Происшествия с круизными лайнерами

[stvikevd]

Думаю, да. Например, когда на Гудзон в Нью-Йорке самолет садился.

[Mycraft]

В случае Ethiopian-Airlines-Flight 961 однозначно.

[Lena_G]

LaSer61, А почему вы про это спрашиваете?
Вроде при посадке на гудзон пригодились. Я фильм смотрела

[Lenok84]

Нет конечно дам даже на одном движке часто два насоса и два фильтра итд. чтобы можно было даже во время работы проверять и менять масло.

Но и никто не говорит что они одновременно отключились. Говорят только что отключились все а это значит только что они в в определённый отрезок времени стояли все вместе. Но возможно оключались по одному.

Все движки в одной плоскости и имеют общее топливо. Имхо тут надо проблему искать я согласен с олегом что топливо возможно не соответсвовало нужным параметрам в шторме и возможно дополнительно выход за углы бесперебойной работы сделили своё дело.

Пишут, что одновременно отключились, т к сработал shutdown, т е автоматическая остановка из-за сигнала, а там и уровень масла, и высота волн были спровоцировавшими факторами.
Вот тут технический обзор хороший (модно на англ гугл транслейтом)
https://www.tu.no/artikler/svikt-i-smor ... sky/461550

[Lenok84]

А кому-нибудь в самолете спасательные жилеты пригодились?

при вертолетных авариях точно пригождались, я знаю вахтовиков, кто так на воде смог дождаться помощи. Но вертолет летит не на высоте самолета, конечно.

[oleg159]

Пишут, что одновременно отключились, т к сработал shutdown, т е автоматическая остановка из-за сигнала

Вот что пишут специалисты корабельные механики ....

Если это тупо масло остановило их, что мешало им долить масла и завестись снова? Сколько времени нужно, чтобы пополнить sump? Ну , полчаса. Это, если масло холодное, и экипаж не знает где клапана. Но это же не причина для эвакуации вертолетами! Почти 500 человек, поднять каждого индивидуальным подьемом. Это, я вам скажу - работа! Едва ли такое случалось прежде на гражданском флоте.

[Lenok84]

Как-то на роялах проходили учения в бассейне для экипажа с надувным плотом. Если кратко, то залезть в него пассажиры без посторонней помощи просто не смогут. Экипаж в мыле корячился и многие не могли в него залезть. А когда его нужно перевернуть он еще тебя и утопить может, грохнув по голове, если четко не выполнишь процедуру переворота. И это в бассейне, в ясную теплую погоду.

Это речь про self inflating life raft или что-то другое? Они открываются сами при столкновении с водой и залезть в них не так уж сложно. Вот в Арктике со льдами или мелкой крошкой льда они могут не срабатывать, т к расчитаны на падение в воду.
У меня есть BOSIET сертификат: туда много разных учений спасения на воде входит, самое прикольное это в толстом, неповоротливом костюме вылезти через иллюминатор под водой на дне бассейна.

[Lenok84]

Вот что пишут специалисты корабельные механики ....
Если это тупо масло остановило их, что мешало им долить масла и завестись снова? Сколько времени нужно, чтобы пополнить sump? Ну , полчаса. Это, если масло холодное, и экипаж не знает где клапана. Но это же не причина для эвакуации вертолетами! Почти 500 человек, поднять каждого индивидуальным подьемом. Это, я вам скажу - работа! Едва ли такое случалось прежде на гражданском флоте.

Так статья выше тоже комментарии специалистов, это узкоспециализированное издание для инженеров и техников, а не Комсомолка.
В Норвегии эвакуация вертолетами достаточно распространена, под это заточены спасательные службы, на севере вообще скорые в основном вертолетные, слетать на роды вертолетом обычное дело. На нефтяных платформах тоже главный метод эвакуации вертолетом и только в нелетную погоду уже морем.

[Mycraft]

Ну норвеги в общем описывают то чём я изначально думал и здесь писал. Мало масла + болтанка = остановка двигателей для защиты от более серьёзных повреждений.

И так-же они подтвержают мои рассуждения что даже с несколькими редундантными системами как например две разных ёмкостей с маслом и двумя насосами которые снабжают один мотор при определённых углах, обе набрались воздуха и результат возможно был бы аналогичный.

Но конечно они советуют Вайкингу, MAN как изготовителю двигателей и всем другим переделать систему смазки.

Если это тупо масло остановило их, что мешало им долить масла и завестись снова? Сколько времени нужно, чтобы пополнить sump? Ну , полчаса. Это, если масло холодное, и экипаж не знает где клапана.

Ну так ведь завели три. Думаю тут была просто совокупность различных факторов. Конкордия всем припомнилась они тоже близко к берегу были, в Норвегии тоже везде скалы под водой. И вот когда оказались без электричества и движков следовательно вероятность нарватся под водой на что либо резко возрасла.

Дали сигнал о бедствии и начали эвакуацию. А тем временем доливали масло и стартовали движки. Ну а как уже первая суматоха прошла, движки завелись. Судно более-менее стабилизировали операцию с вертолётами отменили.

[VSR]

Это речь про self inflating life raft или что-то другое?

Да. И со стороны от плота исходил ореол доступности, но залезть в него без проблем смогли не многие. То ли сноровка нужна, то ли физическая сила.

[Lenok84]

Губернатор северной провинции вообще решил под эту историю выбить деньги на отдельную спасательную службу для круизных кораблей на севере, сейчас они заточены под нефтяную отрасль только.
Громкая статья под названием: "Нам придется просить помощи у русских"
https://www.klassekampen.no/article/201 ... kDfZCyC6TA

[oleg159]

на севере вообще скорые в основном вертолетные, слетать на роды вертолетом обычное дело.

Одно дело , просто слетать на вертолете , а другое поднимать по одному с корабля в шторм. Гораздо сложнее и опаснее.

[Lenok84]

Это речь про self inflating life raft или что-то другое?

Да. И со стороны от плота исходил ореол доступности, но залезть в него без проблем смогли не многие. То ли сноровка нужна, то ли физическая сила.

Во мне 50 кг, но залезть смогла без проблем.

[VSR]

Теперь прикрепляем ваши руки к телу в 80 кг и задача становится сложнее.

[Mycraft]

Там просто проблема в бортике, если никогда не пробовал влазить из воды, тогда с первого раза редко получается.

[Lenok84]

на севере вообще скорые в основном вертолетные, слетать на роды вертолетом обычное дело.

Одно дело , просто слетать на вертолете , а другое поднимать по одному с корабля в шторм. Гораздо сложнее и опаснее.

Вы шутите? Вся нефтяная отрасль заточена под эвакуацию в шторм, а не при спокойном море. И такая же болтанка на тех же LNG ship, когда вертолету надо сесть на палубу. Это постоянно тренеруется всем персоналом, постоянно надо продлевать сертификаты, иначе и близко к работе не подпустят.

[oleg159]

Громкая статья под названием: "Нам придется просить помощи у русских"
https://www.klassekampen.no/article/201 ... kDfZCyC6TA

Есть на русском https://inosmi.ru/social/20190329/244840388.html

[oleg159]

Это постоянно тренеруется всем персоналом

То что постоянно тренируются , от этого менее опасным не становится.

[oleg159]

Ну норвеги в общем описывают то чём я изначально думал и здесь писал. Мало масла + болтанка = остановка двигателей

Получается , что экономили на масле. Держали минимальный уровень?

[Valeriagrig]

со стороны от плота исходил ореол доступности, но залезть в него без проблем смогли не многие. То ли сноровка нужна, то ли физическая сила.

Во мне 50 кг, но залезть смогла без проблем.

Мало кто так натренирован:

У меня есть BOSIET сертификат