Пока мы находимся на пути к верхним палубам, есть время остановиться на такой теме, как миф о разделении на классы на кораблях Кунард.
Это происходит на просторах интернета – плавают разные мифы о том, о сём, и мы, путешествующие по волнам всемирной сети, периодически с ними встречаемся.
Откуда берутся мифы?
Какие-то мифы генерируются их бенефициарами.
Бенефициарами первого ряда, второго ряда…
Вот вчера, листая круизную тематику, набрел на открывшийся набор ссылок на круизные сайты, мол, информация по кораблям, то, сё.
Дай-ка гляну, что там.
В шапке справочника по кораблям вводный абзац, типа что много на свете кораблей, вот растут они. Титаник (не) был 40 тысяч тонн, а теперь вот цифры уже такие-то.
Сразу спасибо за Титаник (не) 40 тысяч тонн.
Справочник по кораблям открывается неточной информацией по самому известному кораблю всех времен и народов.
«Не» в скобках – это я добавил для пересказа. Если я не добавлю «не», я просто-напросто окажусь очередным звеном в распространении ложной информации в интернете.
Да, в следующем предложении я укажу, что это информация неправильная, но для всяческих поисковиков цифра 40 уже «прилипнет» к слову «Титаник».
Открыл я тот список ссылок по другому поводу – по поводу ошибок в справочнике Берлица.
Существуют гламурные отзывы в прессе об этом справочнике, поверхностные, от людей, не вникающих в содержание.
Цитаты из этих отзывов на обложке справочника в качестве саморекламы.
Кто-то читает обложку, передает в интернете, кто-то подхватывает и пошло.
Генератор мифа Берлиц, он же бенефициар первого ряда.
Сайты, цитирующие данные из Берлица, вносят свой вклад в распространение мифа. Это бенефициары второго ряда, т.к. заимствованные фальшивые рейтинги справочника Берлица используются для информационного наполнения сайта.
Так выдумки ретранслируются, подпитывая миф о справочнике Берлица.
Кстати о справочнике Берлица. Обзор Куин Элизабет там обошелся без нелепостей, вот только гидропул в спа пропущен.
Фоном для появления мифа о разделении на классы на круизных судах Кунарда естественным образом является история компании, охватывающая те годы, когда пассажирские лайнеры действительно разделялись на классы.
Практически все посмотрели фильм «Титаник» Кеймерона, после которого понятие разделения на классы получило
прочный зрительный образ – запертая решетка и люди за ней.
Для кино зрительные образы важны, иначе не будет кина.
Но вовсе не факт, что после столкновения с айсбергом пассажиров третьего класса запирали таким образом. Это было предметом судебного разбирательства и подтверждения не нашло.
Смешивание понятий и неаккуратная терминология.
Можно сказать «каюта более высокой категории», а можно сказать «каюта более высокого класса». И то, и другое правильно, только первое – это конкретная терминология, а второе – употребление слова «класс» в широком смысле этого слова.
И вот уже мы говорим, что на корабле есть каюты разного класса, хотя имеем в виду категории кают, а не разделение судна на классы.
Мы слышим про каюты Аква-класса на Селебрити. Такое словосочетание хорошо укладывается в рекламные тексты.
На самом деле это обычные каюты на корабле, но к ним полагаются бонусы в виде отдельного ресторана и еще чего-то на усмотрение круизной компании.
Каюта класса Самсара на Косте. Тоже обычные каюты в общем коридоре, но с бонусами: за вами закреплен отдельный ресторан, у вас абонемент в спа и другие сервисы.
Пассажиры свитов на многих кораблях имеют доступ в эксклюзивный салон.
Свиты-дуплексы на Аллюре находятся на отдельной палубе. В их коридоры вход только с пропуском.
Мозги читателей круизных турсайтов забиты чепухой вроде компаний премиум-класса, класса «стандарт» и т.д.
Что мы имеем на Куин Элизабет?
Мы имеем каюты категории свит, которые прикреплены к отдельному ресторану на 11 палубе с правого борта.
Мы имеем каюты категории мини-свит, которые прикреплены к отдельному ресторану на 11 палубе с правого борта.
Еще мы имеем группу стандартных кают с балконом, прикрепленных к отдельному залу главного ресторана.
Нужное для «фирменного» маркетинга благозвучие в обозначениях достигается наименованием первой категории «классом» Queens Grill – по названию ресторана приписки Queens Grill.
Мини-свиты приписаны к ресторану Princess Grill и называются соответствующим «классом».
Привилегированные стандартные каюты приписаны к ресторану Britannia Club (отдельный зал главного ресторана Britannia).
Все остальные каюты относятся к главному ресторану Britannia.
Эти особенности берут начало на Куин Мэри 2 в 2004 году.
С тех пор это разделение по ресторанам мусолилось, мусолилось и обросло мифами о разделении на классы.
После 2004 года построено много судов, где можно встретить различные привилегии по классам кают, как было отмечено выше.
Появились и суда с реальным разделением на классы.
Все каюты на кораблях Кунард находятся в общих коридорах.
Особенностью Кунард является наличие участка открытой палубы (Куин Мэри 2) и отдельной удаленной палубы на Куин Виктория и Куин Элизабет. Это отличает кунардовскую систему привилегий для свитов от других кораблей без разделения на классы, кроме Майн Шиффов 3 и 4, где отдельная палуба для свитов имеется.
Надстройка перед трубой на Куин Элизабет сильно напоминает подобную надстройку на Евродамах, где располагается ресторан Тамаринд, салон Силк Дэн, а сверху - просторная и приватная солнечная палуба.
На Куин Элизабет здесь находятся рестораны Queens Grill, Princess Grill с внутренним двориком, а сверху солнечная палуба для этих категорий.
Однако важно, что рестораны, салоны и палубы для перечисленных категорий кают не занимают общественно значимые территории на кораблях Кунард, не влияют на качество круизной жизни остальных пассажиров.
Нет запертых дверей, входа по пропускам.
При входе на «привилегированную» палубу стоит табличка, извещающая, что эта зона зарезервирована для такой-то категории.
И всё.
Если вы хотите, вы можете свободно пройти на эту палубу.
В лифтах в средней части судна есть слот для карточки "Grill класса" и кнопка для экспресс-подъема на 11 палубу к ресторанам Queens Grill и Proncess Grill.
Однако я себе не представляю ситуации, в которой англичане позволили бы себе покатать "обычных" пассажиров на 11 палубу почем зря с одной стороны, и, с другой стороны, чтобы "обычные" англичане согласились на такую поездку.
Куин Элизабет – круизное судно «золотого сечения». На нем предостаточно свободного места. Относительно мало пассажиров, достаточно лифтов. Роскошные салоны общедоступны.
Реальное разделение на классы мы наблюдаем на кораблях гораздо более низкого класса, перенаселенных этажерках, где под красивыми названиями устроены анклавы, включающие каюты, рестораны, палубы, салоны – разделение на классы за запираемыми дверями.
Мы это видим на MSC и NCL.
С особой провинциальной бесцеремонностью «первый класс» (т.н. Яхт-клуб) отделен на «расфуфыренных купчихах» компании MSC.
Там от основной массы пассажиров отсечена верхняя носовая часть надстройки. На кораблях типа Прециоза Яхт-клуб составляет примерно 4% от общего числа пассажиров. Остальные лишены возможности посещать единственный впередсмотрящий салон, лишены возможности любоваться открытыми видами вперед, «уплотнены» на оставшейся территории.
На Куин Элизабет доля привилегированных посетителей отдельных ресторанов составляет примерно 15% от общего числа, при этом
разделения на классы на Кунарде нет.
По нынешним временам разделение на классы – дурной тон, печать низкого класса и низкой культуры.
По наклонной плоскости катится Селебрити, и есть подозрение, что их новое судно Edge будет с разделением на классы и пополнит список расфуфыренных купчих массмаркета. Их реклама так визжит о «новациях», что жди какой-нибудь подлянки…
Пока только подозрение, хотелось бы, чтобы оно не оправдалось.
Покидая нижние палубы, мы находились в теме еды, поэтому местом прибытия наверх выберем буфет.
Буфет находится, разумеется, там же, где и был на Евродамах - на 9 палубе в сторону кормы.
На Куин Элизабет он показался мне более вместительным и, возможно, чуть менее уютным, чем на Евродамах.
Тем не менее, любимые на Евродамах уголки буфета нашлись на своих местах и на Куин Элизабет:
Еда?
Мало времени на изучение, но как экспресс-впечатление: после Марко Поло - что тут сравнивать.
Ассортимент безусловно выше Карнивал, но ниже таких мощных буфетных учреждений, как Холланд Америка или ТУИ.
На Куин Мэри 2 осенью было интереснее: закормили лососем, сашими, утками...
Здесь краски так не заиграли. Возможно, переходный характер круиза сказался - короткий участок между двумя большими круизами.
Не знаю, но из того, что было предоставлено, буфету за еду - только 4 балла.
