Круизный форум

oleg159 писал(а):безопасность сейчас больше зависит от действий экипажа , чем от состояния матчасти. Авиации , это то же касается.

В таком случае на российскихе суда лучше вообще не заходить - кто учил экипаж, когда, кто и как/за какой откат сертифицировал оборудование и тп.
Я в общем и итальянцев то боюсь, уж больно они по раздолбайски подходят к обучению пассажиров

Evgen73 писал(а):Но всё равно всегда замечаю за собой гораздо большее волнение когда захожу в потрёпанный самолёт , чем например в новенький блестящий Аirbus !

Плохо подготовленный пилот , угробит и новый Айрбас.Потрепанность самолета не о чем не говорит. Последние аварии были с новыми машинами.

Galina писал(а):В таком случае на российскихе суда лучше вообще не заходить - кто учил экипаж, когда, кто и как/за какой откат сертифицировал оборудование и тп.

Думаете , филипинский ,турецкий, или украинский экипаж будет сильно лучше? Все зависит от конкретного специалиста , и от требований компании.

oleg159 писал(а):Потрепанность самолета не о чем не говорит. Последние аварии были с новыми машинами.

Спасибо конечно , а вы точно внимательно читаете ?
Я об этом писал выше на четыре сообщения.

А что не так? Вы написали , что чувствуете себя более уверенно в новом самолете или корабле.

Я про это.

Evgen73 писал(а):

oleg159 писал(а):Люди , когда покупают круиз , или авиабилет , далеко не всегда думают прежде всего о безопасности. Да и на мой взгляд , безопасность сейчас больше зависит от действий экипажа , чем от состояния матчасти. Авиации , это то же касается.

В авиации существует такое понятие как - норма лётной годности !

Эта самая лётная годность самолёта определяет его способность совершить безопасный полёт , соответственно с точки зрения безопасности абсолютно не важно сколько лет самолёту если он получил сертификат лётной годности , будь ему хоть 30 лет , хоть один год. Оба должны быть одинаково безопасны !

Мне тоже больше нравятся новые суда, самолеты и автомобили.
Хотя и Титаник и Конкордия ведь были новыми судами…
Конечно, на современных судах много делается для их большей безопасности – совершенные навигационные системы, системы связи, системы автоматизированной швартовки и т.п. Только корабль управляется людьми и многое в плане безопасности зависит от капитана, офицеров и обученности команды. Если вспомнить "учебы пассажиров" в начале каждого круиза – впечатление, что делается это исключительно для получения «записи», предусмотренной современными стандартами…
Нам как-то достался апгрейд из внутренней каюты в каюту с ограниченным видом – перед окном болтались спасательные шлюпки. В порту проводился тренинг команды. Это была просто комедия – «бравые» ребята команды под ругань офицеров минут 20 не могли спустить шлюпку на воду. И это в порту, в солнечную безветренную погоду….
Не стоит специально искать негатив и «страшилки» в этой теме. Но и "надевать розовые очки" тоже не стоит. Лучше на самом деле об этом меньше задумываться. И получать удовольствие от отдыха и хороших круизных впечатлений.

Evgen73 писал(а):В авиации существует такое понятие как - норма лётной годности !

Какое отношение к реальной безопасности имеет эта бумага ? Все эти сертификаты , и прочее , нужны для прикрытия задницы и сбора денег для всяких органов. То же , как выяснилось касается и квалификации пилотов. Это как талон техосмотра для авто.Никакой связи с аварийностью.

oleg159 писал(а): Все эти сертификаты , и прочее , нужны для прикрытия задницы и сбора денег для всяких органов.

oleg159, а вы что , предлагаете вообще ничего не делать в плане лётной безопасности ? Очень умно !

Evgen73 писал(а):oleg159, а вы что , предлагаете вообще ничего не делать в плане лётной безопасности ? Очень умно !

В первую очередь нужно обучать пилотов летать, а не просто нажимать кнопки. То же касается и тех.персонала.Современная техника сейчас , очень надежна.

Уже смысла нет. Оч скоро главной на борту будет стюардесса

Kaft_1 писал(а):Мне тоже больше нравятся новые суда, самолеты и автомобили.
Хотя и Титаник и Конкордия ведь были новыми судами…
Конечно, на современных судах много делается для их большей безопасности – совершенные навигационные системы, системы связи, системы автоматизированной швартовки и т.п. Только корабль управляется людьми и многое в плане безопасности зависит от капитана, офицеров и обученности команды.

Ух ты!
Новая тема открылась.
Пока не переключились на жизнь насекомых при Александре Македонском...
Kaft 1, вы во многом правы.
Почему корабли тонут и переворачиваются.

oleg159 писал(а):

Evgen73 писал(а):В авиации существует такое понятие как - норма лётной годности !

Какое отношение к реальной безопасности имеет эта бумага ?

Это не бумага. Это основа безопасной работы авиакомпаний (в плане "технической эксплуатации").
Самолет состоит из кучи всяких систем и агрегатов.
У разных агрегатов разный срок жизни, разная скорость старения и разный принцип исчисления "лет жизни".
Допишу:
Вы садитесь в довольно новый самолет, чистота-красота. Но не исключено, что летать ему осталось два дня (время менять двигатели, время техобслуживания по регламенту). Двигателей может не быть в наличии. Техобслуживание может потребовать перегонки самолета, если своя база не позволяет. И самолет простаивает на земле. Он вроде бы есть, и вроде бы его нет. Если такой самолет повезёт пассажиров (что представить себе трудно), то это уже к прокурору. С учетом этого планируется работа: авиакомпания может попридержать самолет, у которого заканчивается ресурс, реже ставить на рейсы, и больше погонять более "свежие" машины.

пароход.инфо писал(а):Ух ты!
Новая тема открылась.
Пока не переключились на жизнь насекомых при Александре Македонском...
Kaft 1, вы во многом правы.
Почему корабли тонут и переворачиваются.

Не-не, мы всё еще в теме. Это всё имеет отношение к КВ. По комментарию П.Кускова: "Для меня главный минус - безопасность. Я не верю, что там всё сделано для безопасности пассажиров. Явно многое упущено, пропущено, брошено на авось...".

Большое спасибо за интересный фильм! Очень познавательно. Страшные кадры… В анонс видео я бы добавил: «Лицам слабонервным и впервые собирающимся в круиз смотреть не рекомендуется!»…..

пароход.инфо писал(а):Почему корабли тонут и переворачиваются.

Я тоже с благодарностью за Ваш фильм.
Подписалась на канал, начала смотреть второй.
Какой голос приятный

пароход.инфо писал(а):Это не бумага. Это основа безопасной работы авиакомпаний (в плане "технической эксплуатации").

И как это сказывается на безопасности полетов? Можете сказать конкретно , а не общими дежурными фразами.
У B737Max , все в порядке с ресурсом и бумагами, тем не менее приземлили весь парк по всему миру.
Реально важные и нужные бумаги- РЛЭ самолета.

пароход.инфо,
Спасибо за ваш труд и такое шикарное видео! Мужу показывать буду только первую часть

пароход.инфо, почему то Ваше видео не воспроизводится Второй день пробую.
Там не стоят какие- нибудь ограничения, для жителей других стран и т.п.?

GaelleK писал(а):Там не стоят какие- нибудь ограничения, для жителей других стран и т.п.?

А другие видео на ютюбе воспроизводятся?
Я вчера оба видео посмотрела, сегодня тоже все открывается.

olyamit, да, все другие без проблем. Вот только что посмотрела.
Я уже и по wi-fi пробовала,и от мобильного оператора. Не пойму в чём проблема