Колёсная кругосветка: Аурум из Ярославля в Нижний Новгород, 2025

[aikr]

Не прошло и два года, как начал таки писать отчёт о прошлогодней поездке.

Колесная кругосветка (2025), часть вторая — теплоход Аурум
Колесная кругосветка (2025), часть третья — Ярославль-Москва
Колесная кругосветка (2025), часть четвёртая — Москва, шлюзы
Колесная кругосветка (2025), часть пятая — Москва, к Кремлю
Колесная кругосветка (2025), часть шестая — в Замкадье
Колесная кругосветка (2025), часть седьмая — по Москве-реке, дачи и вертолёты
Колесная кругосветка (2025), часть восьмая — по Москве-реке к Коломне
Колесная кругосветка (2025), часть девятая — Ока, Константиново
Теплоход Аурум у разных причалов
Колесная кругосветка (2025), часть десятая — Рязань
Колесная кругосветка (2025), часть одиннадцатая — Ока, Рязань-Касимов
Колесная кругосветка (2025), часть двенадцатая — Касимов
Колесная кругосветка (2025), часть тринадцатая — Ока, Касимов-Муром
Колесная кругосветка (2025), часть четырнадцатая — Муром
Колесная кругосветка (2025), часть пятнадцатая — Ока, Павлово
Колесная кругосветка (2025), часть шестнадцатая — утро на Оке
Колесная кругосветка (2025), часть последняя — Нижний Новгород


В рамках воплощения своей мечты пройтись по российским судоходным рекам, требовалось пройти от Москвы до Нижнего Новгорода не только по каналу имени Москвы и Волге, но и по Москве и Оке. Это редко используемый маршрут, но некоторые теплоходы по нему ходят. Часть только по Москве+Оке, а часть проходит весь круг, называемый "Московская кругосветка".




Мне вообще было бы достаточно только части от Москвы до НН, но я возвращался из Архангельска, потому решил, что сяду на теплоход в Ярославле, а сойду в Нижнем. Сделал бы полный круг, но время поджимало. Была выбрана круизная компания "Гама" с теплоходом "Аурум". Но про него попозже.

В Ярославль я приехал где-то к обеду. Изначально в планах было пообедать и отправиться на причал - теплоход должен был придти в Ярославль к 18:00

Вокзал "Ярославль Главный".


Но утром мне позвонили и сказали, что теплоход задержится и придёт где-то к 23 часам. Это было неприятно, но ожидаемо - нарушения графика на этом маршруте у "Гамы" норма, я был в курсе и не особо удивился.

Дом с аркой (середина 1930х) и пожарная часть 1911 года.


Раз уж было время - немного погулял по городу. Я живу в Ярославской области больше 30 лет, но Ярославль для меня, по большому счёту, всегда представлял только автовозкал и ЖД вокзал, сам город я не знаю практически, потому не огорчаюсь, если удаётся погулять.

Когда гулять надоело, пришел к речному вокзалу и сел на берегу в ожидании своего теплохода.


Семёновский мост.


"Белояр" - прогулочный электрокатамаран.


Второй корпус речного вокзала с часовой башней. В самом здании ресторан.


А вот и мой пароход. Он пришел на часик пораньше, чем обещал. Ну, раньше не позже.


"Аурум" и "Золотое кольцо" - это два новых теплохода, построенных специально для маршрута кругосветки. Они колёсные, потому обладают низкой осадкой и могут ходить по мелководью Оки и Москвы. Трёхпалубники, все каюты с балконами.


Колёса у теплохода на корме, а по бортам над входами просто стилизация под колёсность.


Сразу после погрузки и выгрузки пассажиров теплоход отошел от причала, так что можно было полюбоваться панорамами вечерней набережной.


На заднем плане Успенский кафедральный собор. Новодел конца нулевых.


А отошел теплоход от причала для того, чтобы заправиться - у причала это не делают. Подключились к танкеру.


После заправки ещё раз подошли к причалу и забрали тех пассажиров, что подошли к 23 часам. Ужин, само собой, пропустили, но желающих покормили. Я был не желающий, потому сразу лёг спать.

[i_crust]

aikr, это же вместо Соловков получилось или нет?

[aikr]

это же вместо Соловков получилось или нет?

Взял в качестве "компенсации". Соловки я тогда посетил отдельно, круиз тоже организовал отдельно.
Точнее, перенёс - так-то у меня Москва-НН на ЗК была запланирована на осень, но Гама без проблем переоформила путёвку на июнь (с доплатой, само собой :)).

[aikr]

О теплоходе

В России сейчас строится не так уж много пассажирских теплоходов, особенно круизных. Потому теплоходы проекта ПКС 180 "Золотое кольцо" и "Аурум" довольно заметно выделяются не только своей конструкцией, но и существованием вообще. Они строились именно под маршрут Московской кругосветки, для условий Москвы и Оки. То есть должны обладать минимальной осадкой, проходить под всеми мостами, влезать во все шлюзы - но при этом иметь максимальную пассажировместимость. Так что общий дизайн получился вида европейских круизников - плавучий сундук.

Хотя балконы во всех каютах эту сундуковость несколько скрадывают, в отличие от "Мустая Карима", к примеру.




Да и внешне он похож на корабль, а не на сундук. :) По Оке кроме Аурума/ЗК ходят только двухпалубники 305 проекта, а в кругосветку из них ходит только "Бородино". Но это теплоход 1961 года постройки, с соответствующим уровнем комфорта (пусть и улучшенного относительно оригинала во время переоборудований).


Колёс у теплохода два, маневрирует ими как гусеничный транспорт - крутя в разные стороны или с разными скоростями. Впрочем, есть ещё подруливающее устройство. Но руля отдельного нет.


И, благодаря колёсам, теплоход имеет осадку даже меньше, чем у 305 проекта, проползая по Москве/Оке даже при низком уровне воды.


Колёса на корме - но по бортам есть полукруги, эти колёса символизирующие.


Я бы советовал брать среднюю или верхнюю палубу. Каюты везде одинаковые, но на нижней к вам временами будут заглядывать в окна. Хотя нижняя палуба чуть дешевле.


Центральная лестница между палубами.


На главной (нижней) палубе расположена регистратура и ресторан. Подача пищи всегда через шведский стол, две линии. Лотки обновляют вовремя. Но очередь, из-за которой я шведский стол не люблю, была почти всегда.


На носу средней палубы расположен бар, в котором так же проводятся все массовые активности типа спектаклей.


Для детей на средней палубе есть две игровых комнаты. Одна для детей помладше с мультиками и игрушками.


Вторая для детей постарше, с игровой консолью.


На корме средней палубы - тренажерная, расположенная между колёс. Можно крутить педали и любоваться тем, как крутятся колёса теплохода. Курилки были с другой стороны колёс, если память не изменяет.


На корме верхней палубы - веранда с гамаками.


Рядом с ней как бы бар, но он не работал - надо было в главном баре "отовариваться", на средней палубе.


В отличие от "Мустая Карима", кроме солнечной палубы на "Ауруме" (и ЗК) имеются и другие внешние площадки. На средней палубе вокруг бара идёт галерея.


С небольшой площадкой на носу. Пусть это и не полноценная круговая палуба, в комплексе с кормовой "верандой" и несколькими боковыми общественными балкончиками это даёт достаточно места для прогулок в те моменты, когда солнечная палуба некомфортна.


Солнечная палуба - во всю крышу. Защит от дождя и ветра на ней нет.


Покрытие - искусственная трава, которая после дождя неплохо хранит влагу.


Все каюты, кроме люксов, на теплоходе одинаковые. В каюте кроме кровати есть кресло, пуфик, небольшой столик, шкаф и полки. Из спорных решений - полупрозрачная дверь санузла.


Санузел достаточно просторный.


За кроватью сразу дверь на балкон "в полный рост".


Балкончик в стандартной каюте невелик, но и не так уж тесен. Но для себя я понял, что балконы лично мне не нужны, всё равно я большую часть времени по сторонам смотрел с палуб. На балконе сидел только когда теплоход по знакомым местам шел, типа канала имени Москвы. Да и то, чаще предпочитал включить курсовую камеру на телевизор и валяться на кровати.


Кроме стандартов есть несколько люксов. Они расположены на верхней палубе с отдельным коридорчиком, в котором у них имеется персональная кофестанция. Сами каюты крупнее, с диваном.


А на балконе имеется джакузи.



В целом, у меня нет претензий к теплоходу как таковому. Комфорт комфортный, места для прогулок имеются, кормёжка пусть и шведский стол, но блюд всегда хватало.

А вот к конкретной каюте были претензии. Я брал 219 - средняя палуба, почти на корме. На них даётся скидка 10% из-за того, что это шумные каюты. Но как раз шум меня почти не беспокоил. Зато беспокоил запах канализации. Если в туалете оставить включенным свет, то вытяжка запах убирала, но ночью свет мешал спать из-за полупрозрачной двери. Так что я первые пару дней пробовал разные освежители воздуха, чтобы запах перебить. Это не только у меня было, сосед из каюты напротив тоже жаловался. Ближе к носу такого вопроса не было. Теплоход был заполнен, так что переселить предлагали только в соседнюю же каюту.

[aikr]

Ярославль-Москва

Участок от Ярославля до Москвы я на круизниках проходил не раз, потому фотографировал немного. Так что два дня пути уложились в пару десятков фотографий. Из Ярославля теплоход отправился к полуночи.




Утро нас встретило в Рыбинске. В порту на берегу стояли зелёные метеоры.


Встречная баржа на фоне Спасо-Преображенского собора.


Собор и здание Хлебной биржи 1912 года (сейчас - музей-заповедник). До революции Рыбинск был главным центром торговли хлебом в стране, потому под неё и построили новое здание, потому что старое было маловато. Но по назначению оно проработало недолго - Советы ввели государственную монополию и биржи стали не нужны.


Дальше были шлюзы, Рыбинское водохранилище и т.п., но я всё это уже не единожды видел. Так что выглянул только сфотографировать Мышкин (Собор Успения Пресвятой Богородицы). Городок симпатичный, но исключительно туристический. Не останавливались. Вообще, остановок от Ярославля до Москвы по расписанию только одна была.


И та остановка - Углич. Церковь Илии Пророка в селе Золоторучье рядом с городом, 1753 год.


Погода была мокрая, экскурсию я не брал, так что просто немного погулял по центру.


Просто жилой домик, который чем-то приглянулся.


Собор Богоявления Господня, 1853 год. Самый крупный собор Богоявленского монастыря и Углича тоже.


Мимо Калязина тоже нельзя так просто пройти. Останавливаться не останавливались, но на колокольню полюбовались.


Ну и радиотелескоп не забыли. У многих есть неверные представления о размере антенне телескопа - ну так эти размеры меняются в зависимости от того, каким взглядом смотришь. Иногда она заметно меньше колокольни.


А иногда - размером с колокольню.


Уже когда шли по каналу имени Москвы, сделали остановку в "Хвойном бору" на пару часов. Это "зелёная стоянка" для круизов выходного дня - пикники, зоопарк и т.п. Только она попутно пришлась на время обеда, так что я даже на берег не выходил. Причалом у них служит старый теплоход "Цезарь", от которого даже названия не осталось.


А на самом теплоходе аж кусты растут. Давно стоит.


Встречное движение по каналу активное, круизников много встретили. Они обычно парами ходят - потому что в шлюз как раз два теплохода помещается.


"Скала с маяком" и остатками теплохода "Павел Юдин" ("Днестр") на зоне отдыха Троицкое. Берега канала усеяны базами отдыха и т.п.


Долгопрудный, мост Дмитровского шоссе, теплоход "Александр Грин".


Теплоход Гжель.


Ну и Северный речной вокзал с толпой круизников. Но практически все они уйдут в сторону Волги.


А наша дорога пойдёт в центр Москвы, начиная со шлюза номер семь. Из круизников через него ходят только колёсники. Очень изредка бывают перегонные или прогулочные рейсы. Но регулярно - только "Аурум" и "Золотое кольцо". Потому и выбрал этот маршрут.


Но туда отправимся вечером.

[aikr]

Теплоход после прибытия стоял у Речного вокзала несколько часов, желающие отправились на экскурсию, но я хотел наблюдать проход Москвы, потому отправился спать и на палубу вышел только к отходу, который был запланирован на 23:00. Основная масса круизных теплоходов уже разошлась.




Остались только прогулочные. Ну и там ещё стоял мой "диарейный пароход", на котором не удалось отправиться на Соловки.


Всяческая прибрежная застройка.


А впереди - седьмой шлюз канала имени Москвы.


Шлюзы 7 и 8 - Тушинский гидроузел. Вместе оба шлюза позволяют опустить/поднять судно на 36 метров.


Шлюз двухкамерный, то есть проход происходит в два этапа, сперва опускаешься до уровня второй камеры, потому оттуда до уровня межшлюзового канала.


Так же шлюз позволяет встречное шлюзование, когда суда, следующие в разных направлениях, шлюзуются одновременно в верхней и в нижней камерах. Вода из верхней камеры сбрасывается в нижнюю, в результате чего одно судно поднимается, а другое опускается.


Мы как раз на такое шлюзование попали - навстречу шла небольшая яхта.


Прошли шлюз и вышли в межшлюзовой канал до 8 шлюза. Прожекторы теплохода мне всегда напоминали лазерные лучи.


Восьмой шлюз. Он по конструкции такой же, как и седьмой, потому на него я решил не смотреть, а пошел ещё вздремнуть на пару часиков.


Разве что краем глаза глянул на Волоколамское шоссе, которое проходит в тоннеле под каналом. И канал в этом месте периодически протекает.


Когда в следующий раз вышел на палубу, то мы подходили к Хорошёвскому мосту.


А сразу за ним находится Живосписный мост на проспекте маршала Жукова.


Мост действительно живописный, особенно когда арка отражается в воде.


Взгляд назад. Уже потихоньку светало. В два часа ночи, да.


А впереди показался девятый шлюз Карамышевского гидроузла (Мнёвники). Он поставлен на излучине и позволяет срезать угол и сэкономить 8 километров пути.


Шлюз однокамерный, над ним перекинута пара мостов.


Прошли шлюз.


И вышли на просторы Москвы-реки. Следующий шлюз будет за Нагатинским затоном.


За четыре часа (с 23.00 до 3.00) прошли примерно вот этот участок:

[daland]

Пирогов тоже ходит в кругосветку

[aikr]

Пирогов тоже ходит в кругосветку

Да, ходит. Но он близнец того "Бородино". :)

[Lilena]

aikr, очень красиво! Прям захотелось повторить, спасибо!

[daland]

Да, ходит. Но он близнец того "Бородино". :)

Любой 305 близнец того Бородино.

[i_crust]

Как всегда мощные фото.

[i_crust]

Шлюз двухкамерный, то есть проход происходит в два этапа

на фото под этим текстом - что это на воде, белое, не ведь точно же не лёд🧐

[Lilena]

белое

Пена?

[Hedgefoxy]

aikr, прекрасные фотографии, информативный отчет!
Спасибо вам большое за рассказ

[i_crust]

Пена?

думал об этом, но боюсь такой версии

[aikr]

на фото под этим текстом - что это на воде, белое, не ведь точно же не лёд🧐

Это пена. В некоторых шлюзах её почему-то очень много бывает. Этот оказался из таких.

[aikr]

После шлюзов неторопливо входим в киберпанк.



В определённых ракурсах Москва вполне выглядит как город 21 века (мост академика Королёва).


ЖК "Береговой"


Строящийся "Ривер-парк Кутузовский".


А напротив немного двадцатого века. Причал мелькомбината с остатками зерноприёмника и жилые дома на Шелепихинской набережной.


Москва-сити


Встречное движение. На мой взгляд, мы с ним разминулись с некоторым трудом, какое-то время было ощущение, что бортами цепанём.


Опять Москва-сити.


ЖК "Бадаевский". Дома строят сверху вниз.


Radisson Hotel (гостиница Украина) и их разноцветный прогулочный флот.


Белый дом.


Ни дома без рекламы.


Дом Нефтяников. Восьми-четырнадцатиэтажный тринадцатиподъездный жилой дом, начат в 1938, закончен только к 1953.


Киевский вокзал.


ТЭЦ-12, 1941 год. Ввели в эксплуатацию незадолго до начала войны, а уже после начала оборудование эвакуировали в Самару.


Главное здание МГУ на Воробьёвых горах.


Лужнецкий метромост со станцией "Воробьёвы горы" и здание президиума РАН на заднем плане.


Москва-сити и опора канатной дороги "Лужники - Воробьёвы горы".


Здание Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзеской набережной.


Всеми "любимый" памятник Петру 1 работы Церетели, заслоняет солнце.


Бывшие корпуса кондитерской фабрики "Красный Октябрь". Сейчас отданы под офисы и т.п.


Храм Христа Спасителя.


Московский Кремль.


Театр Эстрады. Тут теплоход сделал остановку.


Желающие утром отправились на пешеходную экскурсию, но мне было лень. Потому немножко погулял вокруг теплохода и вернулся обратно, досыпать.


От девятого шлюза до Кремля шли около полутора часов.

[TVC]

aikr, спасибо! Получила большое удовольствие читая и разглядывая фото.
Канал им. Москвы прекрасен. Особенно шлюзы. Виды, конечно, тоже супер.
Сам кораблик очень милый и каюты вполне приличные. Балконы тоже плюс.
Шведский стол, к сожалению, минус.

[aikr]

Сам кораблик очень милый и каюты вполне приличные. Балконы тоже плюс.

Кораблик для меня показался такой смесью премиума и эконома. По оснащению почти премиум, по самому круизу - эконом. Экскурсии отдельно, пропуск стоянок, запах этот... Причём я не могу сказать, что команда плохо работала. Но как-то "минимально" что ли. Делали то, что от них требуется, но не более. Если попросить - делали "более", но опять же в минимальном варианте.
Да, можно было возмутиться, потребовать компенсации какой-то... Но мне было лень.

[TVC]

Кораблик для меня показался такой смесью премиума и эконома.

Очень интересно.

По оснащению почти премиум

Да, мне понравились каюты и интерьеры корабля на фото. У вас все фото очень красивые.

по самому круизу - эконом. Экскурсии отдельно, пропуск стоянок, запах этот... Причём я не могу сказать, что команда плохо работала. Но как-то "минимально" что ли.

Спасибо, что пишите об этом. Это важно и такие вещи нужно знать.