https://flysmartavia.com/
Авиакомпания Smartavia: отзывы, норма багажа, регистрация
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
Re: Авиакомпания Smartavia
Мы всегда рады малышам на борту 🧸
Напоминаем, что вы можете взять с собой бесплатно:
✔️ детскую коляску,
✔️ автолюльку.
Для детей до 12 лет мы разрешаем провоз самых важных вещей без дополнительной платы:
✔️ детский велосипед, самокат или беговел,
✔️ детский чемодан и любимая игрушка в ручной клади.
Подробнее об условиях можно прочитать по ссылк
Напоминаем, что вы можете взять с собой бесплатно:
✔️ детскую коляску,
✔️ автолюльку.
Для детей до 12 лет мы разрешаем провоз самых важных вещей без дополнительной платы:
✔️ детский велосипед, самокат или беговел,
✔️ детский чемодан и любимая игрушка в ручной клади.
Подробнее об условиях можно прочитать по ссылк
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
Уголовное дело возбуждено после мощного Tail Strike при посадке самолета
Накануне, 18 августа, при заходе на посадку в аэропорту Сочи Boeing 737-800 с регистрацией RA-73659 авиакомпании Smartavia задел хвостовой опорой поверхность взлетно-посадочной полосы
На борту самолета, выполнявшего рейс из Санкт-Петербурга, находились 190 пассажиров. Борт дважды выбил так называемый tail strike (проехался хвостовой частью по ВПП) с перегрузкой в 2,8G. Судя по кадрам, у самолета после касания взлетно-посадочной полосы было счесано несколько слоев металлической обшивки. При этом никто из пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. Обратный рейс из Сочи был выполнен на резервном воздушном судне.
Борт сразу отстранили от полетов, и в настоящее время проводится оценка степени полученных повреждений.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. В свою очередь Smartavia в связи с происшествием предупредила о возможных задержках ряда рейсов по всей маршрутной сети авиакомпании.
📸 Фото и видео: соцсети
@atorus
Уголовное дело возбуждено после мощного Tail Strike при посадке самолета Smartavia в Сочи.
Западное МСУТ СКР по факту «жесткой посадки самолета с пассажирами на борту» возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
По уточненным данным, днем 18 августа Boeing 737-800 (RA-73659) Smartavia, выполнявший рейс из Питера, при посадке в Сочи сначала отскочил от ВПП, а при повторном приземлении сильно ударился об полосу задней частью фюзеляжа. Расшифровка средств сбора полетной информации показала перегрузку в 2,81G.
Момент посадки самолета с козлением и последующим Tail Strike заснял один из пассажиров, находившихся на борту. Никто из шести членов экипажа и 190 пассажиров не пострадал. А вот самолет, судя по кадрам, пострадал сильно.
Работы по выявлению и анализу полученных повреждений всё ещё проводятся. По имеющейся на данный момент информации, Boeing 738 Smartavia получил многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проема заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. Самолет может больше не вернуться к полетам.
**********
Командира «Боинга» Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.
По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.
Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.
Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.
При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.
Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.
После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.
А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.
На борту самолета, выполнявшего рейс из Санкт-Петербурга, находились 190 пассажиров. Борт дважды выбил так называемый tail strike (проехался хвостовой частью по ВПП) с перегрузкой в 2,8G. Судя по кадрам, у самолета после касания взлетно-посадочной полосы было счесано несколько слоев металлической обшивки. При этом никто из пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. Обратный рейс из Сочи был выполнен на резервном воздушном судне.
Борт сразу отстранили от полетов, и в настоящее время проводится оценка степени полученных повреждений.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. В свою очередь Smartavia в связи с происшествием предупредила о возможных задержках ряда рейсов по всей маршрутной сети авиакомпании.
📸 Фото и видео: соцсети
@atorus
Уголовное дело возбуждено после мощного Tail Strike при посадке самолета Smartavia в Сочи.
Западное МСУТ СКР по факту «жесткой посадки самолета с пассажирами на борту» возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).
По уточненным данным, днем 18 августа Boeing 737-800 (RA-73659) Smartavia, выполнявший рейс из Питера, при посадке в Сочи сначала отскочил от ВПП, а при повторном приземлении сильно ударился об полосу задней частью фюзеляжа. Расшифровка средств сбора полетной информации показала перегрузку в 2,81G.
Момент посадки самолета с козлением и последующим Tail Strike заснял один из пассажиров, находившихся на борту. Никто из шести членов экипажа и 190 пассажиров не пострадал. А вот самолет, судя по кадрам, пострадал сильно.
Работы по выявлению и анализу полученных повреждений всё ещё проводятся. По имеющейся на данный момент информации, Boeing 738 Smartavia получил многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проема заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. Самолет может больше не вернуться к полетам.
**********
Командира «Боинга» Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.
По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.
Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.
Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.
При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.
Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.
После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.
А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
Re: Авиакомпания Smartavia: отзывы, норма багажа, регистрация
Smartavia получит 45 самолетов МС-21.
Соглашение на поставку отечественных воздушных судов до 2035 года в рамках Восточного экономического форума подписали заместитель гендира ОАК по гражданской авиации-генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и исполнительный директор Smartavia Андрей Виниченко.
Как отметил Богинский, подписав этот документ, ОАК подтвердила востребованность МС-21 и после 2030 года.
Авиакомпания «Смартавиа» имеет большой опыт успешной эксплуатации иностранных среднемагистральных лайнеров, на смену которым приходит МС-21. Подписав соглашение, мы расширили пул будущих эксплуатантов отечественного лайнера и еще раз подтвердили востребованность наших машин и после 2030 года. Уверен, что персонал и пассажиры авиакомпании высоко оценят преимущества новейшего самолета
- рассказал гендиректор ПАО «Яковлев».
Для выполнения данного соглашения стороны проведут переговоры с лизингодателем, который купит самолеты для последующей передачи в аренду Smartavia.
Кроме того, договор о поставке пяти отечественных среднемагистральных МС-21 и двух SJ-100 подписан с авиакомпанией «Аврора», которая по предыдущему соглашению уже ожидает 10 МС-21 и восемь SJ-100 до 2030 года.
Соглашение на поставку отечественных воздушных судов до 2035 года в рамках Восточного экономического форума подписали заместитель гендира ОАК по гражданской авиации-генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и исполнительный директор Smartavia Андрей Виниченко.
Как отметил Богинский, подписав этот документ, ОАК подтвердила востребованность МС-21 и после 2030 года.
Авиакомпания «Смартавиа» имеет большой опыт успешной эксплуатации иностранных среднемагистральных лайнеров, на смену которым приходит МС-21. Подписав соглашение, мы расширили пул будущих эксплуатантов отечественного лайнера и еще раз подтвердили востребованность наших машин и после 2030 года. Уверен, что персонал и пассажиры авиакомпании высоко оценят преимущества новейшего самолета
- рассказал гендиректор ПАО «Яковлев».
Для выполнения данного соглашения стороны проведут переговоры с лизингодателем, который купит самолеты для последующей передачи в аренду Smartavia.
Кроме того, договор о поставке пяти отечественных среднемагистральных МС-21 и двух SJ-100 подписан с авиакомпанией «Аврора», которая по предыдущему соглашению уже ожидает 10 МС-21 и восемь SJ-100 до 2030 года.
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
Re: Авиакомпания Smartavia: отзывы, норма багажа, регистрация
«Ространснадзор» провёл проверку авиакомпании Smartavia: он выявил серьезные проблемы
В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные суда (ВС) авиакомпании, опрошены сотрудники авиакомпании, взяты письменные объяснительные и истребованы необходимые для проведения проверки документы.
По итогам анализа деятельности авиакомпании комиссия сделала следующие выводы:
– Внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании оказались неспособны эффективно контролировать её нормальное функционирование.
– Серьёзные отклонения в деятельности авиакомпании выявляются системой самоконтроля с недостаточной эффективностью, а принимаемые корректирующие меры по исправлению ситуации носят хаотичный характер.
– Сложившаяся в авиакомпании ситуация представляет реальную угрозу жизни и имуществу пассажиров, пользующихся её услугами, а также имуществу, жизни и здоровью собственных сотрудников.
Учитывая выявленные грубые нарушения в области поддержания лётной годности воздушных судов, Ространснадзор предписал Smartavia рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, ответственных напрямую или косвенно за организацию данного направления. Авиакомпания обязана предоставить доклад о проделанной работе до 15.11.2024 в адрес Ространснадзора с целью определения необходимости введения ограничений в сертификат эксплуатанта.
Самое главное из результатов проверки мы расскажем в следующих постах.
В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные суда (ВС) авиакомпании, опрошены сотрудники авиакомпании, взяты письменные объяснительные и истребованы необходимые для проведения проверки документы.
По итогам анализа деятельности авиакомпании комиссия сделала следующие выводы:
– Внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании оказались неспособны эффективно контролировать её нормальное функционирование.
– Серьёзные отклонения в деятельности авиакомпании выявляются системой самоконтроля с недостаточной эффективностью, а принимаемые корректирующие меры по исправлению ситуации носят хаотичный характер.
– Сложившаяся в авиакомпании ситуация представляет реальную угрозу жизни и имуществу пассажиров, пользующихся её услугами, а также имуществу, жизни и здоровью собственных сотрудников.
Учитывая выявленные грубые нарушения в области поддержания лётной годности воздушных судов, Ространснадзор предписал Smartavia рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, ответственных напрямую или косвенно за организацию данного направления. Авиакомпания обязана предоставить доклад о проделанной работе до 15.11.2024 в адрес Ространснадзора с целью определения необходимости введения ограничений в сертификат эксплуатанта.
Самое главное из результатов проверки мы расскажем в следующих постах.
-
Yury-Shef
- Модератор
- Сообщения: 29777
- Здесь: 10 лет 2 месяца
- Откуда: 🇷🇺 Москва
Re: Авиакомпания Smartavia: отзывы, норма багажа, регистрация
Уголовное дело возбуждено после мощного Tail Strike при посадке самолета (Yury-Shef)
В ходе проверки были установлены причины инцидента, произошедшего 18 августа с рейсом Smartavia 545 по маршруту Пулково – Сочи
Причиной tail strike стали ошибочные действия командира воздушного судна (КВС) при посадке. Увеличение тангажа до 5,27° и неустановка рычага управления двигателем (РУД) левого двигателя в режим IDLE привели к увеличению подъемной силы. Это, в свою очередь, помешало срабатыванию автоматической системы выпуска спойлеров при касании, что вызвало отскок самолета от взлетно-посадочной полосы (ВПП).
Несоблюдение КВС пункта 6.29 FCTM (Bounced Landing), выразившееся в увеличении угла тангажа до 9,1° перед повторным касанием, привело к повреждению хвостовой части фюзеляжа и посадке с вертикальной перегрузкой 2,81 g. При первом касании перегрузка составила 1,74 g, что было вызвано тройным резким движением штурвала "на себя-от себя" за 1,8 секунды.
Комиссия также обращает внимание на недостатки в управлении КВС ресурсами кабины экипажа и взаимодействии внутри экипажа. Это свидетельствует о недостаточной подготовке КВС в области управления ресурсами экипажа (CRM) и контроля угроз и ошибок (TEM).
В ходе проверки были установлены причины инцидента, произошедшего 18 августа с рейсом Smartavia 545 по маршруту Пулково – Сочи
Причиной tail strike стали ошибочные действия командира воздушного судна (КВС) при посадке. Увеличение тангажа до 5,27° и неустановка рычага управления двигателем (РУД) левого двигателя в режим IDLE привели к увеличению подъемной силы. Это, в свою очередь, помешало срабатыванию автоматической системы выпуска спойлеров при касании, что вызвало отскок самолета от взлетно-посадочной полосы (ВПП).
Несоблюдение КВС пункта 6.29 FCTM (Bounced Landing), выразившееся в увеличении угла тангажа до 9,1° перед повторным касанием, привело к повреждению хвостовой части фюзеляжа и посадке с вертикальной перегрузкой 2,81 g. При первом касании перегрузка составила 1,74 g, что было вызвано тройным резким движением штурвала "на себя-от себя" за 1,8 секунды.
Комиссия также обращает внимание на недостатки в управлении КВС ресурсами кабины экипажа и взаимодействии внутри экипажа. Это свидетельствует о недостаточной подготовке КВС в области управления ресурсами экипажа (CRM) и контроля угроз и ошибок (TEM).