Удобные флаги в круизной индустрии

[remain-silent]

"Удобные флаги" в круизной индустрии.

Панама - это небольшое государство всего с тремя миллионами граждан, которое имеет самый большой в мире флот - больше, чем у США и Китая вместе взятых!

Как же эта крошечная центрально-американская страна сделалась царицей морей и повелительницей волн?

Благодаря своему удачному географическому расположению и вытянутой форме, Панаме повезло опекать один из важнейших морских торговых путей в мире: пролив, соединяющий Тихий и Атлантический океаны - Панамский канал.


Панамский канал - это 77-километровое рукотворное, инженерное сооружение, которое называют одним из семи чудес современного мира, ежегодно пропускает через сложную систему шлюзов 14 тыс. судов и на многих из них развевается флаг Панамы, хотя у этой страны и нет даже истории мореплавания.


Реально и фактически Панаме принадлежит лишь одна небольшая судоходная линия и ряд компаний, предоставляющих коммуникационные услуги в панамских портах и на канале, где работает также самая дешевая рабочая сила из-за других стран - третьего мира.

Большинство торговых кораблей, которые ходят под флагом Панамы, на самом деле принадлежат иностранцам - первых стран, которые таким образом хотят избежать строгих требований и законов к мореплавателям в своих странах.

Панама флаг на судне позволяет плавать на условиях так называемой - открытой регистрации и легко регистрировать суда (часто в режиме онлайн), а самое главное - брать на работу дешевую рабочую силу из самых бедных стран. Кроме того, иностранных владельцев не заставляют платить подоходный налог.

Под флагом Панамы сейчас ходит около 8600 кораблей. Для сравнения, США имеет около 3400 зарегистрированных судов, а Китай - не более 3700.

По международному праву, каждое торговое судно должно быть зарегистрировано как принадлежащее к флоту определенной страны, которую называют "государством флага" и именно эта страна имеет юрисдикцию над судном, отвечает за соблюдение им правил безопасности и достойных условий труда моряков.

Возможность открытой регистрации, которую порой пренебрежительно называют "выбором удобного флага", и изначально, и сейчас вызывает много споров.

Впервые иностранные суда вошли в реестр Панамы в 1922 году и это были два американских пассажирских корабля, которые решили продавать пассажирам алкоголь во время сухого закона в Америке.

За ними потянулись и другие, владельцы судов, которых не хотели повышать зарплату и улучшать условия труда, как того требовало законодательство США.
После Второй мировой войны флот Панамы начал расти еще быстрее: американские судовладельцы стремились уменьшить расходы, а европейские - избежать высоких налогов.

Спрос на открытую регистрацию всё нарастал, и другие развивающиеся страны также открыли свой флот и флаг для всех желающих.
Например, США, чтобы построить свой флот нейтральных кораблей во время холодной войны, воспользовались реестром Либерии.
Сегодня Панама имеет наибольший реестр флота в мире; за ней следуют Либерия, Маршалловы острова, Гонконг и Сингапур.

По состоянию на прошлый год почти три четверти кораблей в мире были зарегистрированы под флагом чужой страны.
Для Панамы реестр флота под её флагом чрезвычайно выгоден - экономика страны получает полмиллиарда долларов с таможенных сборов, оплаты услуг и налогов.

Однако критики этой системы указывают на то, как легко при таких условиях скрыть информацию о настоящих владельцах кораблей и пренебречь требованиями и правилами и обвинениют владельцев судов в коррумпированности.

ITF активно выступает против "удобных флагов" с 1958, но безуспешно и по мнению представителей федерации, панамская регистрация лучше, чем некоторые другие, "с точки зрения безопасности, но все еще имеет серьезные недостатки в таких сферах, как надзор и контроль за качеством товаров и услуг, расследование аварий и помощь пассажирам и экипажу".

Не так давно ITF расследовал инцидент, приведший к смерти 22-летней женщины, члена экипажа в ее первом же рейсе: женщину затянуло в оборудование корабля, которое, как подозревают, было неисправным и по данным ITF, вместо того, чтобы плыть к ближайшему порту, как предполагают правила, круизный корабль еще более двух недель продолжал рейс с телом погибшей в холодильнике морга на судне.

Другие расследования ITF позволяют предположить, что некоторые лицензии были куплены нелегально, так как международные законы требуют, чтобы страны с открытыми реестрами регулярно проводили инспекцию судов, придерживались международных правил, а также расследовали аварии и случаи коррупции.

Но критики утверждают, что Панама пренебрегает всеми этими требованиями и задачами, чем ставит под угрозу жизни работников флота и пассажиров.



В 2000 генеральному секретарю ITF Дэвиду Кокрофту за 4 тыс. долларов удалось приобрести лицензию первого помощника капитана, которая позволяет управлять судном - хотя он не имел для этого ни навыков, ни опыта.
Несмотря на постоянные заверения, что его страна исправляет свои ошибки, Роберто Линарес, председатель Морского управления Панамы, в июне подал в отставку, когда выяснилось, что управление выдает лицензии работникам без должной квалификации.

По данным CyberCruises.com, в Соединенных Штатах зарегистрирован только один крупный круизный корабль - NCL America's Pride of America.

Подробнее об этом феномене можно прочитать Кейтлина Э. Берка из Университета Флориды в ее статье «Качественное исследование виктимизации и правовых вопросов, имеющих отношение к круизным судам» - Caitlin E. Burke of the University of Florida, in her paper "A Qualitative Study of Victimization and Legal Issues Relevant to Cruise Ships."
Она отмечает: «Круизные линии обходят уставы и правила США начиная с 1920-х годов». Таким образом, те страны, чьи открытые реестры стали самыми популярными флагами на современных круизных судах - это именно те страны где самая минимальная оплата труда и самые низкие критерии безопасности и пассажиров и работников.
Вывод: законные права и средства юридической защиты пассажиров США и других стран на круизных кораблях под огромным риском и в любой юридической ситуации на судне под флагом Панамы или других "удобных государств" компенсация и юридическая защита прав будет оказана в соответствии с законом Панамы, а не США или Германии...


* * *

Caitlin E. Burke of the University of Florida, "A Qualitative Study of Victimization and Legal Issues Relevant to Cruise Ships."

https://www.usatoday.com/story/travel/c ... s/1760759/

http://www.bbc.com/ukrainian/ukraine_in ... nama_fleet

[Mycraft]

Дальнейшие удобные флаги круизных судов:

Багамы
Бермуды
Мальта
и другие...

[татавова]

Спрошу здесь! Ведь про флаги темка!
А у нашей Навимбы есть флаг? Как с сокруизниками-то фоткаться?

[Kuskow]

Пока никто не делал флаг. Можете сделать и взять с собой в круиз. Вот тема в помощь:
Логотип форума: круизы, kuskow, лайнер, море или другое