Яковлев: различные модели МС-21, Як-42, Як-142 и другие

[petrolen007]

Яковлев (компания)
Як-42
Як-142
МС-21
https://www.airwar.ru/enc/aliner/yak142.html

ПАО «Яковлев» (до июля 2023 года — ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“») — российская авиастроительная компания. Штаб-квартира расположена в Москве. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Яковлев»

[Yury-Shef]

МС-21

Яковлев МС-21 — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства МС-21 разрабатывается корпорацией «Яковлев» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242, но впоследствии от него отказались


.

[Yury-Shef]

Smartavia получит 45 самолетов МС-21.

Соглашение на поставку отечественных воздушных судов до 2035 года в рамках Восточного экономического форума подписали заместитель гендира ОАК по гражданской авиации-генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и исполнительный директор Smartavia Андрей Виниченко.

Как отметил Богинский, подписав этот документ, ОАК подтвердила востребованность МС-21 и после 2030 года.

Авиакомпания «Смартавиа» имеет большой опыт успешной эксплуатации иностранных среднемагистральных лайнеров, на смену которым приходит МС-21. Подписав соглашение, мы расширили пул будущих эксплуатантов отечественного лайнера и еще раз подтвердили востребованность наших машин и после 2030 года. Уверен, что персонал и пассажиры авиакомпании высоко оценят преимущества новейшего самолета
- рассказал гендиректор ПАО «Яковлев».

Для выполнения данного соглашения стороны проведут переговоры с лизингодателем, который купит самолеты для последующей передачи в аренду Smartavia.

Кроме того, договор о поставке пяти отечественных среднемагистральных МС-21 и двух SJ-100 подписан с авиакомпанией «Аврора», которая по предыдущему соглашению уже ожидает 10 МС-21 и восемь SJ-100 до 2030 года.

[Yury-Shef]

✈️ Импортозамещенный авиалайнер МС-21 доделают конструкторы «Суперджет 100»

Авиастроительная компания «Яковлев» поставила во главе программы по созданию импортозамещенной версии пассажирского самолета МС-21-310 разработчиков регионального самолета «Суперджет 100».

Директором программы МС-21 назначен Александр Долотовский, который ранее занимал должность заместителя директора по разработке компании «Региональные самолеты», выпускающей «Суперджеты 100»

Директором всего Инженерного центра «Яковлева» назначен Алексей Кубасов – еще один выходец из «Региональных самолетов», где он занимал должность начальника конструкторского бюро.

По словам главы «Яковлева» Андрея Богинского, новые назначения сделаны для рационального распределения усилий, в том числе и руководящего состава для создания стопроцентно импортозамещенных самолетов в условиях жесткого дефицита ресурсов.

«Наша основная задача по программе МС-21 сейчас – это успешное завершение программы сертификационных испытаний и начало серийных поставок в установленные сроки, а также запуск ОКР по новому члену семейства – [укороченного] МС-21-210», сказал сразу после назначения Долотовский.

Ему поручено в течение двух недель на основе состояния дел по опытным машинам МС-21 сформулировать предложения по кадровому составу Департамента координации программы МС-21 и актуализации состава команды управления проектом.

В начале этого года сертификация и начало поставок импортозамещенного МС-21-310 была перенесена на 2025 г., но прототип полностью обновленной машины все еще не приступил к летным испытаниям.

Тем временем «Яковлев» собрал уже 277 заказов на эту модель. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".

[Yury-Shef]

МС-21-310 может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, говорит первый вице-премьер Денис Мантуров.

При создании российских аналогов систем и авионики отечественных самолетов требуется и адаптация под них самой конструкции, констатирует Мантуров. Хорошим вариантом будет создание укороченной версии МС-21 плюс к базовой – это даст возможность авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик и при этом сохранить изначальные параметры по дальности полета при загрузке 140-150 человек (согласно информации на сайте ОАК, МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров).

Базовая версия импортозамещенного МС-21 оказалась на 5,75 тонн тяжелее МС-21-300 с иностранными компонентами и двигателями. К утяжелению привело применение отечественного композита и новых систем самолета. Из-за этого дальность полета при максимальной коммерческой загрузке (20,3 т) может сократиться до менее 2,8 тыс. км.

МС-21 еще с 2014 года "преследуют санкции", напомнил вице-премьер. В 2019-м остановились поставки американских композитных материалов для крыла ВС. При этом только в 2022-м, когда целый пул зарубежных поставщиков перестал работать с ОАК, что повлекло необходимость замещения 36 систем самолета, МС-21 решили сделать полностью российским. Тогда планировалось, что первые МС-21-310 передадут эксплуатантам в 2024 году. Как видно, этот прогноз был излишне оптимистичным – самолет еще не готов. Согласно актуальному графику, начало поставок ожидается в 2025 году.

[Yury-Shef]

Стабилизатор МС-21 из российских композитов выдержал проверку на прочность

В рамках процесса импортозамещения иностранных компонентов и систем на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, очередной выполненный из российских материалов агрегат авиалайнера — стабилизатор — доказал свою прочность и надежность в ходе испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.

Эксперименты проводились на стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Сложная программа испытаний включала исследования не только на общую, но и на местную прочность.

Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.

Полностью импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 поднимется в небо в этом году, пообещал глава Минпромторга Антон Алиханов.
Подробнее
Фото: ЦАГИ

Подписаться на @ATOjournal

[Yury-Shef]

✈️ Самолет SJ-100 примерил импортозамещенный интерьер

Специалисты производственного центра «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре впервые смонтировали на самолете Superjet 100 новый импортозамещенный интерьер пассажирского салона. Он был разработан компанией «Авиационные интерьеры» из Казани.

Были установлены: три кухонных модуля, два туалетных модуля, 18 багажных полок, оконные и потолочные панели пассажирского салона, потолочные панели сервисных зон, а также гардероб для пилотов.

«Примерка» интерьера была проведена чтобы гарантировать, что конструкция фюзеляжа самолета и кронштейнов навески подходит к местам установки интерьерных модулей, а также для тестирования и оценки работы технологий и материалов.

«В процессе монтажа мы выявили незначительные нестыковки в крепеже, которые уже успешно устранили. В ближайшее время мы ожидаем поставку зашивок проема двери и самой двери», – рассказал замначальника цеха «Авиационных интерьеров» Виталий Цивельков.

В «Яковлеве» отметили, что по сравнению с базовым интерьером от французской компании Zodiac Aerospace стал проще монтаж декоративных вставок в оконные панели. Также больше не затираются шторки иллюминаторов в процессе эксплуатации.

📷 Фото: «Заметки авиастроителей»

#Авиапром

[Yury-Shef]

В Иркутске начнут строить вторую очередь логистического центра для МС-21

В ближайшее время планируется начать строительство второй очереди логистического комплекса Иркутского авиационного завода Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") для производства российского гражданского самолета МС-21. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные аппарата первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова.

Первый зампред правительства посетил площадку завода вместе с губернатором региона Игорем Кобзевым и первым зампредом Совета Федерации Андреем Яцкиным. Гендиректор ПАО "Яковлев" (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") Андрей Богинский доложил Мантурову о ходе работ по модернизации и расширению предприятия под обеспечение серийного выпуска МС-21 – до 36 машин в год (три самолета в месяц).

aviaru.net/n276844

[Yury-Shef]

Остались считанные дни до установки двигателей ПД-8 на летающую лабораторию

Сообщается, что стендовые испытания двигателей, которые будут установлены на импортозамещёные самолёты SJ-100, подходят к концу и следующим этапом будет их проверка в составе летающей лаборатории. По словам главы “Ростеха” Сергея Чемезова, это произойдёт уже в ближайшее время.

"У нас сегодня он (#ПД8) завершает стендовые испытания, уже буквально на днях мы его установим на летающую лабораторию. Потом эти двигатели отлетают в составе лаборатории и потом будут установлены уже на сам самолет. И нужно будут провести сертификационные испытания уже в составе самолета", – сказал Чемезов на заседании Совета Федерации в 23 октября.

Глава госкорпорации #Ростех выразил надежду на то, что все эти испытания будут завершены в течение следующего года. Тем временем, он также сообщил, что изменений по датам поставок импортозамещённых #SJ100 не намечается и они должны будут начаться в 2026 году.

📷 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

[Yury-Shef]

⏰ Правительство России планирует выделить почти 2 млрд рублей на разработку укороченного самолета МС-21

Разработка эскизного проекта укороченной модификации самолета МС-21-210 обойдется в 2024-2025 гг. в 1,94 млрд руб., следует из проекта постановления правительства, опубликованного на портале regulation.gov.ru.

Иллюстрация: дзен-канал «Первым делом самолёты».
Проект подготовлен Минпромторгом РФ, пишет издание «Авиапорт».

Министерство предлагает расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется госкорпорацией «Ростех» за счет субсидии на разработку эскизного проекта МС-21-210. Подробнее…

[Yury-Shef]

🇷🇺💪 Красный, мощный яркий!

Губернатор Вологодской области Георгий Филимонов опубликовал в своем телеграм-канале фотографии новой ливреи самолётов Вологодского авиапредприятия.

Крутейшая (хотя бы потому что яркая, броская, нестандартная и запоминающаяся) ливрея нанесена на Як-40 с б/н RA-88188. На киле самолёта нанесена надпись "Вологодская область. Место силы русского мира".
"Так будут выглядеть все наши воздушные судна, и первое уже готово, остальные в процессе", - заявил господин Филимонов.

"Вологодское авиапредприятие" — региональная авиакомпания из Вологды, выполняющая пассажирские и грузовые рейсы, а также вертолётные перевозки. Основные маршруты связывают Вологду и Череповец с Москвой, Санкт-Петербургом и Архангельском. Флот авиакомпании включает самолёты Як-40, Ан-26 и Ан-2 для местных и региональных рейсов, а также вертолёты Ми-8 для транспортных и санитарных задач.

🛫️️ AviaNews


.

[Yury-Shef]

Росавиация дала поручение реанимировать советский учебный самолет Як-18Т.

Росавиация на днях попросила ректора Ульяновского института гражданской авиации проработать вопрос реанимирования советского легкого учебно-тренировочного самолета Як-18Т — «нужно посмотреть, что для этого требуется», рассказал нам источник, близкий к Минтрансу.

Такое поручение Росавиации обусловлено нехваткой самолетов для первоначального обучения курсантов в учебных заведениях гражданской авиации. Так, на конец июля у УИ ГА, включая его филиалы, с действующим сертификатом летной годности насчитывалось 24 Diamond D40/42 и 29 Cessna 172. А у СПбГУ ГА — 32 Diamond D40/42 и 15 Cessna 172. Всего же — 100 самолетов. Но 30 июля их стало меньше, когда в аэропорту Нижнекамска смерч раскидал и вывел из строя сразу четыре DA-42 СПбГУ ГА.

Як-18Т был разработан в 1964 году, а в 1973-м начался его первый серийный выпуск длиною в 10 лет. Всего за это время было произведено около 536 экземпляров. Изначально самолет планировался многоцелевым, но позже Совет министров принял Як-18Т как учебно-тренировочный.

Училища получили 492 машин. В процессе их эксплуатации была замечена одна особенность — баки располагались в консольных частях крыла, при этом подкачивающих насосов не было, и при длительном полете с креном возникала разница в количестве горючего в правом и левых баках, что приводило к дополнительному кренению.

В 1988 году Як-18Т вывели из эксплуатации: часть утилизировали, другую — распродали. Но уже в 1993 году самолет получил вторую жизнь — Смоленский авиазавод возобновил его серийное производство, выпустив за пять лет 62 ВС. Крупнейшим их заказчиком выступил УВАУ ГА, но позже, сориентировавшись в экономической ситуации, он сократил заказ до 15 Як-18Т. Вскоре и второй выпуск был остановлен — из-за резко упавшего спроса на фоне роста на энергоносители и комплектующие изделия.

В 2006 году правительство решило возобновить серийный выпуск Як-18Т уже в модернизированном облике — всё из-за сократившегося налета у курсантов. Госконтракт на поставку к 2010 году 60 бортов выиграл Смоленский авиазавод. Новый Як-18Т получил усовершенствованную топливную систему, баки, обшивку крыла, киля, стабилизатора и рулей, авионику, воздушный винт и др. Летные училища начали получать эти машины уже в 2008 году.

Через 1,5 года Росавиация временно запретила полеты на Як-18Т 36-й серии из-за инцидента под Ульяновском. На аэродроме Солдатская Ташла после взлета борта RA-44311 появился посторонний шум и тряска двигателя без потери мощности. Пилот совершил вынужденную посадку. На послеполетном осмотре обнаружили обрыв противовеса, повреждение кока и лопастей винта. Аналогичный обрыв противовеса воздушного винта был ранее обнаружен еще на одном Як-18Т УИ ГА. После доработок запрет на полеты сняли.

Окончательно учебные заведения перестали использовать Як-18Т и перешли на иностранные учебные самолеты после катастрофы Як-18Т Сасовского училища на посадочной площадке Пителино в 2012 году. 7 ноября при выполнении тренировочного полета у борта отказал двигатель, пилот пошел на вынужденную посадку, но при ее выполнении столкнулся с землей. Курсант и инструктор погибли. Причиной крушения стала потеря контроля экипажем за скоростью полета и вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания. Отказ двигателя произошел из-за разбалансировки совместной работы двигателя, воздушного винта, регулятора постоянных оборотов и масла.

Еще в прошлом году Росавиация сообщала, что проработала совместно с ГосНИИ ГА и вузами детальный облик желаемого учебного самолета и направила эти предложения в Минпромторг. Но в министерстве тогда сказали, что не получали детализированной информации по новому проекту. А годом ранее глава «Иркута» Андрей Богинский предлагал замглавы Минтранса Игорю Чалику начать выпуск многоцелевого 6-местного самолета Як-118 (глубокая модернизация Як-18Т), в том числе для обучения пилотов. Но вопрос с источниками финансирования разработки и производства нового самолета не был решен. Его, по нашим данным, признали экономически невыгодным.

Видео: @KaReNPiLoT