Сухой: различные модели Sukhoi Superjet RRJ

[Yury-Shef]

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 — российский узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3050 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» — «Гражданские самолёты») при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР.

Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95).

Тип
среднемагистральный
Разработчик
Россия НПК «Иркут»
Россия Гражданские самолёты
Сухого
Производитель
Россия Комсомольский-на-Амуре авиазавод

2007 — 2022

Superjet New (сокр. SJ-100, рус. Суперджет Нью) — российский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, новая версия Superjet 100 с максимальным импортозамещением иностранных комплектующих на российские. До апреля 2019 года именовался как Sukhoi Superjet 100.



Sukhoi Superjet New
Sukhoi Superjet New / Superjet 100 (SJ-100)

Тип
Среднемагистральный
Разработчик
Россия Гражданские самолёты Сухого
Производитель
Россия Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Первый полёт
29 августа 2023 года[1]
Начало эксплуатации
2024 год (планируется)
Статус
сборка опытных и серийных образцов [2]
Эксплуатанты
Аэрофлот
Годы производства
с 2024 года (планируется)
Стоимость программы разработки
≈ 120 млрд рублей[3]
Стоимость единицы
2,256 млрд рублей (январь 2023 года)
Базовая модель
Sukhoi Superjet 100
Выкатка опытного самолёта под официальным обозначением RRJ-95NEW-100 и его сертификация должны пройти в течение 2023 года[4]. 26 июля 2023 года ПАО «ОАК» было официально объявлено о переименовании Superjet NEW. Лайнер получил имя SJ-100. Начало серийного производства SJ-100 намечено на конец 2023 года[5].

[Yury-Shef]

До 69 ежедневных полётов: самолёты Superjet 100 стали самым настоящим воздушным мостом между Москвой и Санкт-Петербургом

В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.

Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".

Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.

Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.

Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.

Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.

📷 Edberezina | Wikimedia Commons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

[Yury-Shef]

🇷🇺 ВЭФ2024: ГТЛК и ОАК заключили соглашение на поставку 238 самолётов

Сегодня на проходящем во Владивостоке Восточном экономическом форуме 2024 года ГТЛК и ОАК подписали соглашение о намерениях на поставку 238 самолетов.

Подписи поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Документ закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 годах воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах.

Соглашение включает поставку:
🔹 132 ближнемагистральных самолетов «Суперджет»,
🔹65 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300,
🔹41 среднемагистрального самолета Ту-214.

По заявлению Евгения Дитриха ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность».

❗️ Прорабатывается возможность использования средств Фонда национального благосостояния для обеспечения льготной лизинговой ставки для отечественных авиаперевозчиков.

❗️ Количество самолетов может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.


🛫️️ AviaNews

[Yury-Shef]

🇷🇺 "Яковлев" получил патент на основную опору шасси для Суперджета

По "заявка слушателей" в чате канала (присоединяйтесь тут) публикуем пост про патент, полученный ПАО "Яковлев".

16 августа 2024 года ПАО «Яковлев» получило патент на изобретение RU2824229 «Основная опора шасси самолёта», в котором описываются элементы конструкции основной опоры шасси с определённым образом расположенными шарнирными узлами, позволяет предотвратить такое разрушение. Судя по приложенным к патенту чертежам в нём описана (внешнее сходство до степени смешения) основная стойка шасси самолёта Сухой Суперджет.

Как указывает "Яковлев" в описании изобретение "может быть использовано как устройство, предотвращающее катастрофические ситуации, связанные с превышением расчетных нагрузок на шасси при посадке самолета с перегрузками, превышающими расчетные значения".

Напомним, что 5 мая 2019 года в результате грубой посадки самолёта «Суперджет 100» в аэропорту Шереметьево с тремя последовательными касаниями ВПП с перегрузками не менее 2,55G, 5,85G и 5,0G основными опорами шасси были пробиты топливные баки, расположенные в консолях крыла. В результате, касание ВПП произошло фюзеляжем и гондолами двигателей, от возникшего искрения вытекающее топливо воспламенилось, в катастрофе погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Согласно сертификату типа конструкция крепления шасси к заднем лонжерону крыла Суперджета должна выдерживать ударные нагрузки в 3,75G. А при превышении этого значения срабатывает система защиты от повреждения топливных баков: происходит срез предохранительных штифтов навески основных опор шасси к заднему лонжерону крыла, вследствие чего они оказываются в незафиксированном состоянии относительно заднего лонжерона.

В патенте на изобретение описываются элементы конструкции основной опоры шасси с определённым образом расположенными шарнирными узлами. В случае возникновения нештатной ситуации при посадке самолёта с выпущенными шасси, выполненными согласно предложенному решению, происходит перемещение корпуса амортизационной стойки вверх и вперед до контакта с криволинейной поверхностью, что приведёт к разрушению шарнирных узлов и отделению корпуса стойки шасси с амортизатором от подкоса, говорится в описании к изобретению. При этом разрушение и отделение корпуса амортизационной стойки произойдёт до начала повреждения элементов конструкции крыла, тем самым снижая вероятность утечки топлива и возникновения пожара.

🛫️️ AviaNews

[Yury-Shef]

По SJ-100

Завершаются наземные испытания двигателя ПД-8, после должны начаться летные. Планируется, что SJ-100 с ПД-8 совершит около 200 испытательных полетов в 2025 году для прохождения сертификации. Алиханов надеется, что производство импортозамещенной версии ВС начнется в первой половине 2025 года

[Yury-Shef]

🚻 Фото дня: вот так выглядит российский туалет для импортозамещенного самолета Superjet 100.

Ранее на этом самолете использовались туалетные кабины от 🇺🇸 американской компании Collins Aerospace.

Отечественные туалеты в составе другого оборудования для интерьера SJ-100 поступили в производственный центр "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, сообщил близкий к производителю самолета тг-канал «Заметки авиастроителей».

Новый интерьер был разработан компанией «Авиационные интерьеры» 🇷🇺 совместно со специалисты «Яковлева». Сегодня началась подготовка его монтажа на опытный самолет.

Как рассказал в интервью телеканалу "Россия-24" глава Минпромторга России Антон Алиханов, первый полет полностью импортозамещенного SJ-100 ожидается теперь в 2025 г., после того как будут доработаны новые российские двигатели ПД-8.

Первые поставки SJ-100 запланированы на февраль 2026 г. Сейчас у «Яковлева» уже 252 заказа на эти обновленные региональные машины.

📷 Фото: «Заметки авиастроителей»

#Авиапром

[Yury-Shef]

📣 Ровно 17 лет назад состоялась выкатка первого Sukhoi Superjet 100.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре «Гражданские самолеты Сухого» провели официальную презентацию («выкатку») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100, которому в дальнейшем предстояло пройти летные испытания.

Через год, 19 мая 2008 года Суперджет совершил свой первый полет. А 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia. Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина 🚀

✅ Летом 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин. #inside_history

Вся история эксплуатации SSJ-100 — здесь 🙌
https://boosty.to/inside_avia/posts/74b ... =post_link

Частично импортозамещенный SJ-100 сегодня проходит цикл летных испытаний.

✈️ Inside Avia


.

[Yury-Shef]

✈️ Самолет SJ-100 примерил импортозамещенный интерьер

Специалисты производственного центра «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре впервые смонтировали на самолете Superjet 100 новый импортозамещенный интерьер пассажирского салона. Он был разработан компанией «Авиационные интерьеры» из Казани.

Были установлены: три кухонных модуля, два туалетных модуля, 18 багажных полок, оконные и потолочные панели пассажирского салона, потолочные панели сервисных зон, а также гардероб для пилотов.

«Примерка» интерьера была проведена чтобы гарантировать, что конструкция фюзеляжа самолета и кронштейнов навески подходит к местам установки интерьерных модулей, а также для тестирования и оценки работы технологий и материалов.

«В процессе монтажа мы выявили незначительные нестыковки в крепеже, которые уже успешно устранили. В ближайшее время мы ожидаем поставку зашивок проема двери и самой двери», – рассказал замначальника цеха «Авиационных интерьеров» Виталий Цивельков.

В «Яковлеве» отметили, что по сравнению с базовым интерьером от французской компании Zodiac Aerospace стал проще монтаж декоративных вставок в оконные панели. Также больше не затираются шторки иллюминаторов в процессе эксплуатации.

📷 Фото: «Заметки авиастроителей»

#Авиапром

[Yury-Shef]

​​В эксплуатацию поступил еще один новый «Суперджет»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» на прошедшей неделе приступила к эксплуатации нового самолета SSJ-100-95LR с регистрационным номером RA-89215: согласно информации сервиса flightradar24.com, 11 октября, он выполнил свои первые рейсы под кодом этого перевозчика из московского Шереметьево в нижегородский аэропорт Стригино и обратно. По данным «Взлёта», машина была передана заказчику в конце сентября и представляет собой заключительный серийный SSJ-100 в «неимпортозамещенном» облике, имеющий заводской номер 95230, который был изготовлен два года назад (его первый полет в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года) и затем проходил дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию покупателя. Онлайн сервисы отслеживания полетов замечали его в воздухе нынешней весной в районе Казани, где, по всей видимости, проводились работы по оснащению его специальным интерьером салона и дополнительным оборудованием, а затем зафиксировали его перелет оттуда в Жуковский 30 августа и несколько испытательных и приемо-сдаточных полетов в сентябре, за которыми последовал перегон 27 сентября из Жуковского в Шереметьево.

По данным Росавиации, парк воздушных судов «Лукойл-Авиа» на начало сентября этого года включал один бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10), два турбовинтовых Beechcraft King Air B300 и шесть вертолетов Ми-8МТВ-1. В предыдущие годы компания, имеющая сертификат коммерческого перевозчика, использовала также бизнес-джеты Falcon 900EX, Falcon 7X, Boeing BBJ, Challenger 850 и BAe HS-125-700B, а еще раньше – советские Як-40, Як-42Д и Ту-134. И вот теперь она возвращается к эксплуатации отечественных самолетов. Новый «Суперджет» получил такую же «фирменную» окраску «Лукойл-Авиа», как и другие ее воздушные суда.

Из десяти заключительных SSJ-100, выпущенных в 2022 году в комплектации с импортными бортовыми системами, шесть (с 95221 по 95226) были к концу того же года поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс» (по два каждой). Еще один (95227) передали «Азимуту» в ноябре 2023-го. Таким образом, после поставки машины 95230 в «Лукойл-Авиа», из этой десятки пока не сданы в эксплуатацию еще два «Суперджета» – 95228 и 95229 (взлетели в Комсомольске-на-Амуре в сентябре и ноябре 2022 года). Один из них также проходит переоборудование в бизнес-джет, судьба другого пока не известна. Кроме того, продолжаются работы по превращению построенной в 2021 году машины 95211 в медицинско-эвакуационный самолет для ФМБА.

Если не считать остающихся на хранении в Жуковском двух SSJ-100 выпуска 2018 года, планировавшихся тогда для поставки ирландской компании CityJet (95163 и 95176), и бизнес-джета 95173 (в 2021 году демонстрировался под брендом Aurus), на этом список находящихся на территории России уже облетанных серийных «Суперджетов», еще не передававшихся в коммерческую эксплуатацию, по сути, исчерпывается. Все последующие самолеты новой постройки будут передаваться заказчикам уже в импортозамещенном облике SJ-100, к их поставкам планируется приступить в 2026 году после завершения процедуры сертификации.

На фото с сайта jetphotos.com (автор: SeniorNN) – новый SSJ-100-95LR компании «Лукойл-Авиа» в Нижнем Новгороде, 11 октября 2024 года

[Yury-Shef]

Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолет Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.

Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.

Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.

🐚 Следить за новостями РБК в Telegram

[Yury-Shef]

Российский двигатель для Superjet 100 завершает повторные стендовые испытания

Новый российский турбовентиляторный двигатель ПД-8, разработанный для импортозамещенного регионального самолета Superjet 100 (SJ-100), завершает повторные стендовые испытания, рассказал сегодня в Совете Федерации глава корпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"На днях установим его на летающую лабораторию", — пообещал он.

Чемезов объяснил сенаторам, что только после того, как новый двигатель отлетает в составе лаборатории, он будет установлен на SJ-100. После этого самолет с ПД-8 отправится на сертификационные испытания.

В первый раз стендовые испытания ПД-8 завершил в 2022 году. Однако в ходе последующих испытаний на летающей лаборатории на нем, по заявлению первого зам гендиректора ОАК Константина Тимофеева, "пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде".

В результате двигатель был отправлен на доработку, а начало поставок импортозамещенных SJ-100 сдвинули на два года — на 2026 год. Сейчас сертификационные испытания "Суперджета" проходят на прототипе, который по-прежнему летает на российско-французских двигателях SaM146.

"В течение следующего года, я надеюсь, мы все [сертификационные] испытания [самолета] завершим",
— сказал Чемезов.
Подробнее
Фото: ОДК

Подписаться на @ATOjournal

[georgkap]

Загорелся двигатель на посадке в Анталии
https://www.fontanka.ru/2024/11/24/7437 ... um=android
А меня ещё спрашивают, чего это я так к отечественному производителю строг. Не патриотично, понимаешь.

[LaSer61]

Ну, там скорее пилоты и погодные условия.