Какая разница

[remain-silent]

Какая разница между cruise ship и ocean liner?
Между "круизным кораблём" и "океанским лайнером"?

[LaSer61]

Лайнер - это транспорт, идущий по определенному маршруту, из порта А в порт В. А круизный корабль ходит, как правило, по кругу, и путешествие начинается и заканчивается в одной точке.

[leonidk1962]

лайнер и круизное судно отличаются по задачам. задача лайнера - коммерческая, дрставить коммерческий груз из одного порта в другой.

задача круизного судна - возить пассажиров по морям и океанам, заходя в разные порты.

между лайнерами и круизными судами существуют различия в конструкции кораблей, в мощности. у лайнеров более прочная конструкцуия, у него лучше мореходные качества и мощнее двигатели.

примерно так.

[remain-silent]

Лайнер - это транспорт, идущий по определенному маршруту, из порта А в порт В. А круизный корабль ходит, как правило, по кругу, и путешествие начинается и заканчивается в одной точке.

это - правильно.
к примеру:
Cunard Line - и круизные корабли "Королевы" - лайнеры.

[Timch]

Cunard Line - и круизные корабли "Королевы" - лайнеры.

Если строго относится к этому слову то.
По состоянию на 2016 год «Кунард Лайн» является единственной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские рейсы через Атлантику (линия Саутгемптон — Нью-Йорк).
RMS Queen Mary 2 Queen Mary 2 строилась как Лайнер для океанской линии, а остальные как круизные суда.
Queen Victoria и Queen Elizabeth суда проекта Vista - аналогичные Zuiderdam (2002), Oosterdam (2003), Westerdam (2004), Arcadia (2005), Noordam (2006), Eurodam (2008), (2010), Nieuw Amsterdam (2010).
Но в наше время о слово "Кофе" среднего рода.

[remain-silent]

ни ("нет" голанд.) -- если вы плывёте на круизнике по кругу и вернётесь туда откуда начали - вы на "круизнике в круизе", а если вы плывёте из точки "А" в точку "Б" -- то вы на лайнере.

"сегодня" почти все круизники на зиму "смываются" в тёплые края -- или через трансатлантику в америку латину, или "вниз" -- аж до австралии. и тогда они становятся - лайнерами. а летом снова будут кругами ходить по средиземному к примеру или вокруг южной европы и станут "круизниками".

очень по-английски объяснила -- хахаха!
да и вообще = какая разница? лишь бы плыли и все были счастливы.

[Адмиралъ Колчак]

сеньор Робинзон уже давно доходчиво объяснил на другом форуме, почитайте

https://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=174370

Лайнер или круизное судно?

Я лично никогда не называю круизное судно лайнером.
Эти слова вместе не пишутся.
Уж слишком это разные вещи.
- Задача океанского лайнера - доставить коммерческую загрузку по расписанию при любой погоде. Океанский лайнер - это пароход-экспресс прежде всего для Северной Атлантики.
- Задача круизного судна - катать пассажиров по приятным морям, время от времени заходя в интересные порты.

Отсюда различия в конструкции, прочности и мощности лайнеров и круизных судов.

Лайнеры перевозили срочные грузы и почту. Поэтому на них вы увидите подъмно-транспортное оборудование.
В круиз мы берем по чемодану вещей на неделю.
Пассажиры лайнеров везли не только то, что им требуется "в дороге", но и кучу всего прочего, что пригодится им "там".
Багаж пассажиров нужно было складировать.
Вспомните любовную сцену в автомобиле в фильме "Титаник".
Как-то в Саутгемптоне на Нормандию грузили автомобили пассажиров.
Бравый пилот на биплане устроил облет красавца-лайнера.
Зацепил кран.
Автомобиль упал. Самолет смог продолжить полет, но попал в горячий воздух из труб Нормандии - как на вулкан.
В горячем воздухе самолеты не летают.
Биплан рухнул на корму.
Летчик остался цел и лично принес извинения капитану Нормандии...
Кстати, о самолетах.
Одно время на Иль де Франс и Бремене были установлены катапульты для запуска самолетов. Таким образом срочная почта попадала на континент на день быстрее.
Так что лайнеры были еще и немного авианосцами...
Многие пассажиры первого класса ехали с прислугой. Это было предусмотрено планировкой.
Ехали также кошки и собаки - как без них. Им полагались отдельные зверинцы с обслуживанием...

Кто прилепил слово "лайнер" к круизным судам?
В международном языке транспорта - только cruise ship. Cruise liner - редкость.

Это у нас сделали.
Слово красивое.
Путешествие на круизном лайнере - звучит красиво.
Вот все турфирмы и повторяют эту несуразную фразу без конца. Да еще гостиничных "звезд" понавешают...
О Титанике в одной статье из многих, вышедших в апреле к круглой дате, читаем о "многочисленных представителях высшего общества, отправившихся в этот круиз" - тушите свет. Полное смещение понятий.
Кстати, интереснейшие вещи можно узнать из книг на русском языке, небережно переведенных с английского.
Было время, книга "The Riddle of the Titanic" наделала шума беспочвенной гипотезой о подмене Титаника на Олимпик в трагическом рейсе.
Конечно, этого не было, но дело не в этом.
Книгу издали на русском языке. Я её читал с карандашом. Многие находки подзабылись, но помню, что "пожарники жили в каютах в носовой части" (firemen - кочегары), а также что "Олимпик был переделан для перевозки нефти" (oil service - перевод двигателей на жидкое топливо - вместо угля)...

Титаник напоминает об истории потерь.
О лайнерах мы говорили подробно.
А круизные суда?
Принято считать, что еще до Второй мировой войны круизы, хотя и в зачаточном состоянии, но уже были.
Даже лайнеры иной раз сворачивали на эту дорожку чуть побаловаться (как Empress of Britain, построенный для Канадской линии), однако специально проектировать крупные суда для круизов стали уже после войны.

Но все-таки был еще до войны один интересный корабль (точнее, два однотипных), о котором если вспоминают, то по другому поводу.
Это было едва ли не первое специально построенное для круизов крупное судно.
Только появилось оно "не в то время" и "не в том месте".
Это печально знаменитый теплоход Вильгельм Густлоф (1937 г.).
Круизное судно для "немецких трудящихся 3 рейха".
Требования к проекту:
- просторные открытые палубы, чтобы каждый мог загорать
- большие залы с удобными сиденьями - не нужно специальное помещение для ресторана
- отсутствие внутренних кают, чтобы каждый пассажир имел вид из окна
- все каюты одинакового размера (для пассажиров и команды)
Цена круиза - 25-30% от европейских цен.



На этой модели видно, что это совершенно необычный для того времени корабль. Короткий "круизный" нос, вытянутая надстройка.
25 000 тонн, скорость 15 узлов - потихоньку катать народ.
И действительно были круизы - норвежские фиорды, Мадейра - все как положено.
В историю судно вошло с печальным рекордом. В январе 1945 года во время панической эвакуации немцев из Восточной Пруссии забитое людьми судно было потоплено советской подводной лодкой. Количество погибших оценивается в 9 000 человек. На войне как на войне.



Дай бог нашему теляте волка поймать...




Официальная статистика гласит, что постройку Куин Мэри 2 пошло на 40% больше стали, чем на круизное судно аналогичного тоннажа.

Чтобы справиться с океаном, у лайнера должна быть большая "океанская" осадка - подводная часть.
Круизные суда относительно мелкосидящие - нужно заходить в разные тьмутараканские порты.

Конверсия лайнера Франс в круизное судно Норвэй предусматривала оснащение судна кранами для спуска своих собственных огромных тендеров. Это как Номадик возле Титаника. Норвэй возил с собой два "Номадика", т.к. океанская осадка не позволяла ему войти во все райские уголки.



Есть Gross Tonnage (GT) - объем закрытых помещений на пароходе - это пишется во всех рекламах круизных компаний и т.д.
1 тонна = 100 кубических футов
А также есть водоизмещение. Это уже тонны (воды, которую судно вытесняет по закону физики).
Gross Tonnage у Руби Принцесс в 2.5 раза больше, чем у Титаника.
А водоизмещение у них одинаковое.

Лайнер Куин Элизабет 2 в доке. Обратите внимание на подводную часть.




А Северная Атлантика - это не Карибское море.

Лайнер Нормандия в штормовом океане. Пассажирка дышит свежим воздухом, обхватив двумя руками релинг:


Лайнер Либертэ просле одного из зимних рейсов:


Лайнер Юнайтед Стейтс прибыл в Нью-Йорк:



У лайнера особая форма носовой части.


Круизные суда, разумеется, имеют максимально оптимизированную форму подводной части. Мы все часто видим выступающее из воды бульбовидное утолщение на носу - средство снижения сопротивления воды.
Но на большой волне круизное судно начинает "плюхаться" носом на волны, в то время как лайнер "разрезает" волны высоким острым носом.

На фото выше оба судно имеют равный тоннаж, т.е. объем закрытых помещений.
Обратите внимание на соотношение объемов основного корпуса и надстройки.
У круизного судна типа Liberty OTS надстройка едва ли не в два раза объемнее, чем у лайнера Queen Mary 2.
Соответственно - насколько более мощный корпус оказывается у Куин Мэри 2.

Еще посмотрите, где начинается сужение носовой частиу круизного судна типа Liberty of the Seas (слева) и где у лайнера Queen Mary 2 (справа).
Это видно по тени. У лайнера сужение занимает едва ли не 1/3 длины корпуса:


Queen Mary 2 и судно MSC класса Fantasia (Splendida и др.):


Размещение шлюпок.
По стандарту на круизном судне шлюпки должны быть на высоте до 15 метров.
На Куин Мэри 2 шлюпки расположены на высоте 27 метров от от воды.



Памятна история, как круизный гигант Oasis of the Seas впервые перешел Атлантику (южным путем во Флориду). Проход через шторм закончился для него повреждением двух носовых шлюпок.

У лайнера Куин Мэри 2 четыре винта (у всех круизников по два, кроме больших судов Royal Caribbean от класса Voyаger до Oasis, у которых по три), более мощная, чем у круизных аналогов по тоннажу, силовая установка.
Ну и максимальная скорость Куин Мэри 2 (30 узлов) недостижима для круизных судов.

Теперь мы с вами уже ни за что не перепутаем лайнер с круизным судном.

Круизный "лайнер" - словосочетание технически совершенно неграмотное и режет слух самым противным образом.

Но расказ о Короловвах Кунарда.
Мы их уже много раз упоминали.
Пора бы кратко набросать их генеалогическое дерево.


Судоходная компания Кунард Лайн

Основатель - Самуэль Кунард, коммерсант из Галифакса, владелец нескольких парусных кораблей.
В 1839 году ему удалось получить контракт на перевозку почты Между Ливерпулем и Галифаксом. Его обязанность по контракту - обеспечить регулярную перезоку почты на пароходах с отправлением каждые две недели.

Еще до получения контракта Кунард подготовил всё необходимое для строительства парохода в Англии.
В 1840 году его пароход Британния выполнил первй рейс.
Кунард положил начало регулярному трансатлантическому сообщению.
В этом его историческая роль.

Самуэль Кунард (1787-1865)


Положил начало - это легко сказать.
Сначала человек должен прийти к пониманию такой задачи, придумать, как это осуществить, добиться реализации своей идеи и не дать делу погибнуть.
Британния - колесный пароход с парусным вооружением (паруса на пароходах отмирали постепенно, по мере роста надежности техники).
В одном из рейсов этом пароходе пересек Атлантику Чарльз Диккенс. Свою каюту он описывал как практически неприемлемую, глубоко безнадежную и исключительно дурацкую.
70-метровый пароходик жестоко бросало на океанских волнах. Знаменитый писатель пролежал пластом 10 дней (Ливерпуль - Галифакс).

Каюта Диккенса на Британнии:


Впоследствии пароходы Кунарда получали имена по названиям римских провинций - с окончниями на -ия.
Основным конкурентом Кунарда была английская компания Уайт Стар Лайн, основанная в 1870 году Томасом Исмеем, отцом Брюса Исмея, будущего директора компании, который в 1912 году будет на борту Титаника.

К началу 1930-х годов обе главные английские компании подошли с великолепным, но уже стареющим флотом - все лайнеры были довоенных (до Первой мировой) проектов. И это на фоне новых лайнеров - рекордсменов Германии и Италии, а также слухов о строительстве супер-судна во Франции.
Нужны были новые лайнеры, денег на которые не было.
Кунард начала разрабатывать новый проект еще в 1927 году.
В 1930 было объявлено о начале строительства "гигантского лайнера", и к концу года новое судно было заложено на верфи Джон Браун - на месяц раньше начала строительства Нормандии.
Но... через год работы были заморожены из-за финансового кризиса.
Правительство поставило условие: субсидирование строительства двух океанских суперлайнеров при условии, что Кунард и Уайт Стар объединятся.
Так в 1934 году появилась Кунард Уайт Стар, а в 1936 году её новый суперлайнер - Queen Mary.
Название достойное масштаба лайнера, а заодно отпадает вопрос с окончанием -ик или -ия.

Все Королевы Кунарда:

RMS Queen Mary, океанский лайнер (1936 - выведен из эсплуатации в 1967)
RMS Queen Elizabeth, океанский лайнер (1940 - погиб в 1972)
RMS Queen Elizabeth 2, океанский лайнер (1969 - выведен из эксплуатации в 2008)
RMS Queen Mary 2, океанский лайнер (2004)
Queen Victoria, круизное судно (2007)
Queen Elizabeth, круизное судно (2010)

RMS - Royal Mail Ship, судно королевской почты - высокое звание быстроходных лайнеров.
Например, Титаник полностью именуется RMS Titanic.

Строительство Куин Мэри на верфи Джон Браун:



Напоминает строительство египетских пирамид.

Как у Райкина: "При лучине писАли! Ну что хорошего можно написать при лучине!? Ну разве что "Евгений Онегин".."

Ну что хорошего можно построить на верфи Джон Браун?
Ну разве что океанский суперлайнер Куин Мэри:



Куин Мэри готовилась перехватить у Нормандии не только звание самого быстроходного лайнера, но и самого большого пассажирского судна.
Кстати сказать, тройка из двух Королев и Нормандии были крупнее и быстроходнее самых больших линкоров Второй мировой войны - японских монстров класса Ямато.

Нормандия к моменту выхода Куин Мэри уже находилась в эксплуатации.
Прослышав о точных размерах Куин Мэри, французы тут же провели небольшую "реконструкцию" Нормандии во время стоянки в доке. На верхней палубе одиниз салонов был достроен в сторону кормы. Это дало дополнительный тоннаж (объем), и Нормандия гарантировала сохранение за собой одного из двух своих титулов.

На картинке схематично показана известная практика добавления надстроек, что увеличивает объем закрытых помещений (тоннаж).



Куин Мэри проектировалась по принципу "совершенствование вместо инноваций".
Кунард спокойно проигнорировала последние тренды и новшества германских лайнеров и Нормандии, построив вполне традиционный лайнер.
Можно сказать, что Куин Мэри - это увеличенная и усовершенствованная Аквитания - чрезвычайно успешный лайнер Кунарда.
Предпочтение было отдано надежным, проверенным техническим решениям с упором на качество применяемых материалов и сборки.
Ослепительному дворцовому стилю Нормандии Кунард противопоставила "теплый и уютный" традиционный стиль в сплаве с арт деко, который, конечно же, присутствовал.
Ввод Куин Мэри означал уход знаменитых ветеранов, составлявших "эпоху расцвета трансатланитческого судоходства" двадцатых годов: Олимпика, Маджестика, Беренгарии, Мавритании. Задержалась только Аквитания (в ожидании второй Королевы).

Лайнер Куин Мэри


Несколько лет блистательного соревнования Куин Мэри и Нормандии были прерваны Второй мировой войной.
Следуя традициям британского королевского дома, Куин Мэри надела военный камуфляж.

Началась военная служба.
Бомбить, стрелять, пускать торпеды, ставить мины лайнеры не умеют. Что они умеют - возить пассажиров на большой скорости.
Куин Мэри брала на борт 16 000 солдат - дивизию!
Этому лайнеру принадлежит непревзойденный мировой рекорд по количеству пассажиров одновременно перевезенных на корабле.
Сопровождение Королев было непосильной задачей для кораблей охранения. Эсминцы и легкие крейсера захлебывались в волнах, в то время как Куин Мэри шла со скоростью 30 узлов.
С этими обстоятельствами связан трагический случай, когда при выполнении противолодочного зигзага по ошибке крейсер сопровождения пересек курс Куин Мэри. Военный корабль оказался разрезан пополам и тут же затонул. Погибли сотни английских моряков.
Лайнер проследовал свои курсом без остановки - остановливаться и подставлять под потенциальный удар подводной лодки 16 000 человек было нельзя.
Чаще всего Королевы пересекали Атлантику в одиночку, получая поддержку только у берегов.

Эта уникальная фотография времен войны, есть, наверное, в каждом морском музее.
Куин Мэри в штормовой Атлантике.
Что это?
Как это возможно?
Почему этот корабль не тонет?
Каким образом на нем находятся 16 000 человек?
С какой скоростью он идет?
Какие люди придумали и построили этот пароход?
И кто отважился им управлять?
Представьте себя на этом пароходе в тот момент...
Эта фотография - ответ на вопрос "что такое океанский лайнер".



Примечально, что за годы войны погибли практически все крупные лайнеры (кроме лайнера Европа), которые укрывались в портах.
И наоборот, все лайнеры, ушедшие на войну, остались целы, кроме Empress of Britain (первый лайнер двойного, т.е. и круизного назначения).

По окончании войны Куин Мэри вместе с Куин Элизабет, Иль де Франс, Аквитанией, Мавританией (Второй, построенной в тридцатые годы) и Нью-Амстердамом перевозили войска обратно в Америку.



Послевоенная Атлантика практически принадлежала восстановленным и помолодевшим Королевам Кунарда и двум французским лайнерам Иль де Франс и Либертэ, при поддержке Нью-Амстердама. В эту славную компанию в 1952 году стремительно ворвался молодой пылкий рекордсмен Юнайтед Стейтс.

Немцы больше уже никогда не имели значительных лайнеров.
Итальянцы вернулись на южную линию в середине пятидесятых с лайнерами "второго эшелона".

В октябре 1967 года Англия со слезами прощалась с самым выдающимся кораблем, когда-либо бороздившим моря под английским флагом.
Куин Мэри закончила свою славную карьеру и отправилась в Лонг Бич (Калифорния), где она должна была начать службу в новом качестве - бизнес-центра и плавучей гостиницы...


Легенда оживает

Куин Мэри оставалась в памяти, в воображении, в книгах о Голубой ленте Атлантики.
Её самая красивая фотография смотрела на меня с обложки альбома из книжного магазина при морском музее в Лондоне.
Сам лайнер недостижимо растворился где-то на краю света.
Не просто на краю, а на противоположной стороне земного шара (посмотрите на глобус).

Когда оказия сообщила, что мне предстоят несколько дней в Калифонии, пришло время принимать решение: сейчас или никогда.
Сейчас!
О чудо, картинки Куин Мэри в голове вдруг стали цветными - до этого было черно-белые, как в книгах.

Вебсайт Куин Мэри предложил "круиз" любой продолжительности в любое удобное время.
Можно забронировать также и экскурсии - по пароходу.

Лонг Бич - это фактически южная часть Лос-Анджелеса.

Лос-Анджелес - гигантская, в основном плоская тарелка между горами и океаном, покрытая ровными кварталами маленьких домиков, с грудой небоскребов даунтауна (центра города).





Отель Куин Мэри - гостиница с самым простым адресом.
Не нужны ни название улицы, ни номер дома.
"Куда?" - спросил водитель маршрутки.
"Куин Мэри".
Больше никаких вопросов.

И вот оно: очевидное - невероятное.
Куин Мэри собственной персоной!



Сфотографировать лайнер не так просто.
Лайнер стоит левым бортом у берега. К нему ведут галереи на разных уровнях, что загораживает вид.
К тому же великое видится на расстоянии, а на берегу отойти некуда.
Хороший вид с противоположного берега, из парка. Но там свои "но". Туда нужно ехать, и пароход оттуда всегда против солнца...
Куин Мэри на плаву.
Рядом с ней еще один экспонат - советская подводная лодка Б-427 (на службе 1971-1994).

Сразу же зайти не получется.
Организм требует немного постоять и осознать происходящее.



Обшивка корпуса - мощные стальные листы соединяются внахлёст, корпус клёпаный.



Регистрация на ресепшен, первые шаги по коридорам Куин Мэри.
Боже мой, невозможное количество дерева везде.
Весь обшитый деревом, абсолютно весь...




Каюта - новодел.
Сделана в геометрии прежней каюты, но декор ликвидирован, "удобства" выстроены заново.







Пароходу скоро будет 80 лет.
Благородные люди города Лонг Бич, которые решили купить лайнер и продлить его жизнь, конечно же, не в состоянии обеспечить его консервацию на уровне музейного экспоната.
И задачи такой не было, т.к. это просто невозможно по финансам.
Лайнер огромен.
Он надежно устроен в спокойном месте, но все равно он на воде, открыт всем ветрам и штормам.
Рядом с ним морвокзал, где швартуются круизные суда.
Полностью лайнер его в первозданном виде невозможно сохранить не только по финансам, но и технически, исходя из задач его применения в настоящее время - безнес-центр, гостиница, музей. Одно только вмешательство современных противопожарных требований чего стоит.
Поэтому в живом состоянии находится большая часть кают, но не все.
Оставлены каюты первого класса и часть второго.
Кают третьего класса уже как бы нет.
Ликвидированы котельные отделения, оставлено машинное отделение.
Носовое котельное отделение и дальше в сторону носа - это район, где устраиваются экскурсии к "призракам".
В темноте водят по дорожкам, проложенным в бездне бывшего котельного отделения.
Считается, что страшно. В темноте.
Случаются ужасы - кого-то могут неожиданно пощупать.

Но если там включить свет, вот это будет действительно кошмар.
Люди привыкли к залам, салонам, каютам, коридорам на круизных судах - всего так много, всё большое.
Но если это убрать и оставить пустоту - подавляющие циклопического размера недра парохода, где хаос старого железа, которое не красится и не реставрируется - вот это страх.
К счастью, публику водят без света, поэтому все возвращаются на своих ногах.

Все знаменитые общественные помещения Куин Мэри доступны для публики, как и все открытые палубы.
Конечно, роскошные залы утратилы былой лоск, нет каких-то деталей, полный свет включают только по каким-то случаям (например, бранч в обеденном салоне по воскресеньям, какие-то конференции и пр.).
Нет той мебели, что была, тех ковров, что были.
Но даже то, что есть и как есть - это чудесно, просто нужно немного домысливать и дофантазировать, чтобы все оживало подобно эпизодам из фильма Титаник, где в памяти Роуз вспыхивают живые сцены из жизни на Титанике.
Но Куин Мэри - не Титаник.
Много, очень много осталось в былом виде.
По лайнеру можно ходить, трогать руками, сидеть...
И я ходил - и не мог находиться, гулял - и не мог нагуляться, обойти всё 10 раз, чтобы загрузить всё в память, зафиксировать.
Но 1.5 дня - это так мало.
Один из выживших офицеров Титаника вспоминал, что после получения лайнера в Белфасте ему потребовалась неделя, чтобы научиться находить кратчайшую дорогу из одного конца лайнера в другой.

Вот и мне не хватило времени, чтобы всё излазить, впитать в себя и унести с собой.
Как назло, в припадке маразма забыл зарядное устройство от фотоаппарата. Это значит лимит на фото, на вспышку, никаких дублей....

Ходил - это, конечно, неправда.
Я там летал на крыльях.

Как в сравнении с нынешними флагманами круизного флота?
Ну что там говорить, многие вещи устаревшие - главным образом техническая сторона (ходовой мостик и пр.).
Но....
Чем ближе к пассажирской части, тем более заметно, немотря на старость и местами ветхость - насколько там всё настоящее!

В главном холле на лайнере Куин Мэри (городской перекресток дорог на закрытую прогулочную палубу, главную лестницу, большой салон-бар в носовой части надстройки, здесь же "торговые ряды"):
















На этом месте нужно отметить, что планировка лайнеров существенно отличалась от современных круизных судов.
Основные общественные помещения (основные - они же 1 класса) занимали верхние палубы надстройки, т.е. самые естественные, живописные и жизнерадостные места.
Это теперь бассейны, водяные горки, скалолазание загнали главные салоны в недра нижних палуб круизных судов.
Впрочем, солнечные палубы на лайнерах прекрасно использовались по назначению, когда погода позволяла, а на Нормандии (на террасах кормы) и на итальянских лайнерах (между трубами) также были и открытые бассейны.

Давайте сориентируемся.
Главный холл находится между первой и второй трубой на уровне впередсмотрящего полукруглого салона и закрытой прогулочной палубы (на фото внизу к ней с берега подведена галерея как раз напротив главного холла).
Закрытые прогулочные палубы на пароходах обычно чуть выступали дальше в море.
Так и места больше, а главное - легче спускать шлюпки в случае крена на противоположный борт.


А вот из главного холла боковая лестница наверх и там дальше прямо на шлюпочную, т.е. открытую прогулочную палубу.



Закрытая прогулочная палуба левого борта на Куин Мэри.
Вы помните картинки зимних рейсов через Атлантику на покрытых льдом лайнерах.
Очевидно, что закрытая прогулочная палуба - весьма удобная вещь в такой ситуации.
Но такая палуба на Куин Мэри - не только прогулочная палуба per ce.
Это большая дорога, которая связывала салоны 1 класса, двери которых выходили на эту палубу.



Прогулочная палуба правого борта:


Деревянная лестница на открытую палубу еще "та", настоящая.


Продолжение следует....

[remain-silent]

ещё и продолжение будет??
ну вы прямо как славасоколов -- god bless.

кто это читать будет?
я называю -- как захочу. и все - также. какая разница? да всем пофик. хоть "лайнер" - хоть "круизник".
в русском языке просто не хватает слова: "sailing" и "swimmers", "floating"....

[Kuskow]

Пограничники отвечают за безопасность границы и контроль людей, то есть за законность пересечения ими государственной границы. Таможенники же занимаются экономической безопасностью, контролируя перемещение товаров, грузов и транспортных средств через границу, а также собирают таможенные пошлины и борются с контрабандой.

Какая разница между паспортным контролем и таможенным
Паспортный контроль проверяет личность и законность въезда человека (паспорт, виза, цель визита), в то время как таможенный контроль проверяет законность перемещения товаров и предметов через границу (налоги, пошлины, запрещенные предметы). Первый проводят пограничники, второй — таможенники, и обычно это разные процедуры в аэропорту, которые проходят одна за другой.

[Kuskow]

Основное различие между посольством и консульством заключается в их функциях и масштабе работы: посольство — это главное дипломатическое представительство государства в столице страны пребывания, занимающееся политическими вопросами высшего уровня, а консульство — это учреждение, которое в первую очередь решает административные и гражданские задачи для граждан своей страны (например, выдача виз, паспортов, помощь в экстренных ситуациях) и может располагаться в нескольких городах страны.

[Kuskow]

Генеральное консульство — это государственное дипломатическое учреждение, которое выполняет официальные консульские функции от имени страны, включая вопросы гражданства, виз и оказания помощи гражданам.

Почётное консульство возглавляет почётный (нештатный) консул, который работает на общественных началах, без жалования, и его полномочия значительно ограничены: он не занимается визовыми вопросами, а основная его цель — развитие двусторонних отношений, в том числе в сфере экономики и культуры.

[Kuskow]

Потерпевшим является лицо, которому преступлением причинен вред, а пострадавшим — тот, кто пострадал в результате чрезвычайной ситуации природного или техногенного характера. В юридическом контексте потерпевший получает специальный статус в уголовном процессе, тогда как пострадавший от ЧС не всегда обладает таким правовым статусом, но может быть потерпевшим, если его права нарушены преступлением.

[Kuskow]

Следователь — это должностное лицо правоохранительных органов, уполномоченное проводить предварительное следствие по уголовным делам в рамках закона, в то время как детектив (частный сыщик) занимается частными расследованиями по заказу клиента и имеет ограниченные полномочия. Основные отличия включают статус, полномочия и сферу деятельности.

Оперуполномоченный (опер) и следователь занимаются разными задачами: опер проводит оперативно-розыскную деятельность (ОРД), ищет преступников и собирает первоначальную информацию, а следователь ведет уголовное дело, собирает доказательства и принимает процессуальные решения. Оперативник работает "в поле", а следователь – в основном с документами и в рамках закона.

[Kuskow]

Основное отличие в том, что при транзите вы продолжаете путешествие на том же самолете под тем же номером рейса, который лишь совершает промежуточную посадку. При трансфере вы прилетаете одним рейсом, а вылетаете следующим, другим самолетом и, как правило, другим рейсом (иногда той же или другой авиакомпании), то есть происходит пересадка на другой самолет.

[Kuskow]

Транзитная виза — это официальное разрешение, позволяющее въезжать на территорию страны для краткосрочного транзита, тогда как безвизовый транзит — это право находиться в транзитной зоне аэропорта или в определенных городах без визы при выполнении определенных условий. Основное отличие в том, что для безвизового транзита не требуется получать визу заранее, достаточно иметь билеты на следующий рейс и соблюдать правила страны пребывания, а для транзитной визы нужно пройти процедуру оформления документа в консульстве или посольстве.

[Kuskow]

Внутренний рейс — это перелет в пределах одной страны, тогда как международный — между разными странами. Основные отличия заключаются в документах (для международного рейса требуется загранпаспорт и виза), процедурах контроля (паспортный и таможенный контроль на международных рейсах), времени прибытия в аэропорт (минимум за 3 часа до вылета на международные рейсы) и стоимости билета.

[Kuskow]

Корабль – это общее название для крупного судна, часто военного, в то время как лайнер – это тип пассажирского судна для регулярных перевозок по расписанию или круизного отдыха. Основное отличие кроется в назначении: корабли могут быть боевыми или крупными гражданскими, а лайнеры – это всегда пассажирские суда, ориентированные на транспорт или туризм.

Какая разница между паромом и круизным лайнером
Паром предназначен для перевозки пассажиров и транспортных средств на короткие расстояния по расписанию, тогда как круизный лайнер — это плавучий курорт, который используется для длительных путешествий с целью отдыха и развлечений в течение всего круиза. Ключевое различие — в цели путешествия: паром служит для функциональной перевозки (как автобус), а лайнер — для отдыха и развлечений (как отель).

[Kuskow]

Авиабилет подтверждает факт покупки перелета, а посадочный талон — это документ, который позволяет пассажиру сесть в самолет и указывает номер места на борту. Посадочный талон выдается только после регистрации и содержит информацию о выходе на посадку, времени и месте в салоне. Билет же может содержать более полную информацию, в том числе о стоимости и пошлинах.

[Kuskow]

Налог, это - в первую очередь безвозмездный платеж в отличие от пошлины, которая сопровождает оказание услуг. Кроме того, налог - периодический платеж, а не единоразовый.

[Kuskow]

Ручная кладь — это вещи, которые пассажир перевозит с собой в салоне самолёта, а багаж — это вещи, которые сдаются в багажное отделение в аэропорту. Ручная кладь размещается на багажной полке или под сиденьем и имеет строгие ограничения по весу и габаритам, устанавливаемые авиакомпанией. Багаж перевозится в грузовом отсеке, к нему предъявляются свои правила и ограничения, и у пассажира нет к нему доступа во время полёта.

В чём отличие личной вещи от ручной клади
Основное отличие в том, что личная вещь – это небольшой предмет, который помещается под сиденьем впереди стоящего кресла и обычно входит в норму провоза сверх ручной клади (например, дамская сумочка, небольшой рюкзак с ноутбуком). Ручная кладь – это отдельный багаж в салоне самолёта (рюкзак, чемодан), который размещается на верхней багажной полке и имеет ограничения по весу и габаритам, установленные авиакомпанией.

В чём отличие кабинного багажа от ручной клади
«Кабинным багажом» называют ручную кладь, то есть багаж, который пассажир берет с собой в салон самолета. Отличие лишь в терминологии: эти два понятия фактически означают одно и то же — багаж, который летит вместе с вами в салоне, в отличие от сдаваемого в багажное отделение. Поэтому нет никакого отличия, поскольку это синонимы, которые описывают один и тот же вид багажа.