Нестоличная Япония в безвизовом круизе из Шанхая на лайнере Spectrum of the Seas, сентябрь 2026

[nickekon]

1. Концепция поездки
2. Шанхайский старт (10.09)
- перелет Красноярск-Шанхай
- отель Demores
-прогулка от отеля до Шанхайской башни
-Шанхайская башня
- прогулка от Шанхайской башни до мишленовской пельменной Lailai Snack Dumpling
- ужин в иммерсивном ресторане Taste of China
3. Начало круиза
- посадка на корабль (11.09). Круизный терминал Баошань
- первое знакомство со Spectrum of the Seas
4. Японский калейдоскоп
4.1 Сакаиминато (13.09)
- миграционный квест и туманная поэзия сада Юсиэн
- в гостях у монстров-ёкаев и прощальные аккорды
4.2 Майдзуру (14.09)
- почему Киото - это ловушка и логистические ребусы порта
- красный кирпич и боевые корабли: в гостях у японского флота
- морские дары Tore Tore Center и прощание с Майдзуру
4.3 Ниигата (15.09) -логистический капкан промзоны и сокровища Бэнтэн-дори
- под ударом биты Ketsu Bat Girl, тайны Бога - Дракона и домашний омурайсу
4.4 Хакодате (16.09) - бесплатный трансфер Хоккайдо, кальмаровый рай и советские мотивы в центре города
5. Жизнь на лайнере. Взгляд изнутри
- инфраструктура
- бытовые нюансы
6. Возвращение в Шанхай. Послекруизный финал: 4 дня в Шанхае (19.09-22.09)
- Шанхайский музей: выставка У вершины древа человечества : древние американские цивилизации (19.09)
- художественный центр политической пропаганды
- Шанхайский цирк: цирковое шоу Era-2 (20.09)
- прогулка в районе Сучжоу-Крик (21.09)
- поездка в Сучжоу – китайский рай на земле (22.09)
7. Заключение

[nickekon]

1. Концепция поездки



Идея маршрута: почему именно такой формат?
1. Круиз с отправлением из Шанхая позволил легально и без лишних документов посетить две интересные страны - Китай и Японию.
2. Вместо перегруженных масс-туризмом мегаполисов вроде Токио или Киото, маршрут «Best of Japan» на лайнере Spectrum of the Seas (с 11 по 19 сентября) предложил порты побережья Японского моря и Хоккайдо: Сакаиминато, Майдзуру, Ниигата и Хакодате. Это шанс увидеть другую, более спокойную и аутентичную сторону страны.
3. Вторая декада сентября — это начало учебного года и конец массовых отпусков. Кроме того, мы успевали вернуться в Шанхай ровно до начала китайского Праздника середины осени (25.09) и японской «Серебряной недели», избежав транспортного коллапса внутри Азии.

Фактор сентября

Будем честны: любой круизный план идеален только на бумаге, а учесть абсолютно все факторы до начала поездки просто невозможно. Главным уравнением со многими неизвестными стал климат. Сентябрь — второй по активности месяц сезона тайфунов в Японском море. Покупка билетов на эти даты — чистая рулетка. До самого дня посадки мы регулярно мониторили метеосводки и прекрасно знали, что в конце августа Шанхай и восточное побережье уже серьезно накрыл мощный тайфун Саудель.То, что в итоге во время нашей поездки море было спокойным , а на берегу нас не застал ни один дождь — это чистое везение, а не результат гениального планирования. Природа просто сделала нам подарок, но к возможной смене портов или шторму на борту нужно быть готовым каждому, кто выбирает этот сезон.

Наш экипаж

Маршрут мы осваивали чисто мужской компанией из Красноярска. Чтобы оперативно решать возникающие на ходу задачи, роли распределили по сильным сторонам каждого:
Николай (75 лет): Стратегическое планирование, общая координация и аналитика.
Александр (45 лет): Культурно-смысловое наполнение маршрута, динамика и акценты.
Михаил (25 лет): Наш штурман и технологический центр: разговорный английский, мобильная связь, финансовые конвертации и навигация по локальным китайским приложениям (Alipay, карты).

Ожидания vs Реальность

Штампы про «плавучий дворец» и «безупречный сервис», увы, не наш случай. Ставка на формат «корабль-курорт» в нашем случае себя не полностью оправдала.Лайнер шел полным, и иллюзия «низкого сезона» разбилась о вполне реальные портовые очереди. Более того, за время круиза у нас накопился весомый список аргументов и претензий к компании Royal Caribbean (RCI): это и откровенно слабая, хаотичная организация береговых экскурсий/трансферов, и заметное стремление менеджмента сэкономить на ассортименте бесплатного питания (особенно на мясе, свежих фруктах и морепродуктах).

Для нас корабль остался в первую очередь удобным и надежным средством доставки к главным целям — берегам Японии, а все основные открытия и гастрономические восторги случились как раз во время сухопутных вылазок.Ниже попытаюсь рассказать о нашем реальном опыте.

[nickekon]

2. Шанхайский старт (10.09)
- перелет Красноярск-Шанхай

До недавнего времени добраться из Красноярска в Шанхай можно было исключительно «на перекладных» — через Новосибирск, Иркутск, Москву, Пекин, Ташкент и пр. Ситуация изменилась в июне 2026 года, когда были запущены долгожданные прямые регулярные рейсы Красноярск-Шанхай. Полеты выполняет авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») на самолетах Boeing 737-800. Рейсы осуществляются дважды в неделю: по средам и пятницам, обратно — по четвергам и субботам (расписание незначительно корректируется при переходе на летний/зимний сезоны).
Финансовая сторона - билеты «туда-обратно» в 1,5–2 раза дешевле, чем любые стыковочные варианты. Время перелетоа также существенно меньше. Красота!
Вечером 9 сентября международный терминал красноярского аэропорта имени Д. Хворостовского встретил нас полупустыми залами и полным отсутствием очередей. Ожидание посадки прошло максимально спокойно.







"Надежная, как весь российский флот"




Полет прошел по расписанию.

Нюанс с границей и Arrival Card:
Пограничный и таможенный контроль мы прошли на удивление быстро и без малейших заминок. Главный лайфхак — электронное заполнение миграционной анкеты. Мы сделали это заблаговременно еще в Красноярске на Официальном портале Национального миграционного управления КНР. На контроле мы просто предъявили полученные QR-коды.
Важная деталь: Поскольку у нас был круиз, нам потребовалось заполнить две отдельные миграционные карты:
1. Первая (въезд/выезд): въезд в Китай по воздуху 10.09 — выезд в круиз через морской порт 11.09.
2. Вторая (въезд/выезд): въезд в страну на лайнере через порт Баошань 19.09 — финальный вылет в Россию 24.09 из аэропорта Пудун.
Связь и транспорт в ночном Шанхае: Вопросом мобильного интернета мы также озаботились заранее в Красноярске. В телефоны были загружены и настроены две eSIM: CMLink (выгодный тариф сугубо для материкового Китая) и UNISIM (универсальная карта для Китая и Японии). Обе карты активировались сразу в момент приземления, сеть поймалась мгновенно, и в дальнейшем связь работала без нареканий.
Из-за глубокой ночи общественный транспорт уже не ходил. Мы воспользовались официальным такси. Из-за ночного тарифа поездка из аэропорта до отеля обошлась в 280 юаней (днем вышло бы примерно в 1,5 раза дешевле). Рассчитались с водителем без проблем через приложение Alipay, к которому заранее были привязаны работающие карты.

[nickekon]

- Гостиница Demores

Нашим базовым лагерем на предкруизные сутки ( и на послекруизную часть маршрута) стал Demores Hotel. Отель имеет исключительно высокие оценки на международных агрегаторах — 9.7 балла на основе более чем 8500 отзывов, причем наивысшие оценки приходятся на чистоту (9.7), местоположение (9.7) и сервис (9.8).



Логистика и расположение:
Главный и неоспоримый козырь Demores Hotel — его транспортная локация. Он расположен в районе Хуанпу, буквально в одной минуте ходьбы от крупного пересадочного узла — станции метро Laoximen (пересечение линий 8 и 10), прямо напротив выхода №7. Для путешественников это идеальная точка: 10-я линия напрямую связывает отель с вокзалом и аэропортом Хунцяо, а также позволяет без пересадок за считанные минуты доехать до сада Юйюань или Народной площади.





Уровень сервиса и бытовые нюансы:
Персонал отеля демонстрирует по-настоящему европейский уровень заботы с азиатским колоритом: при заселении гостям предлагают индивидуально выбрать аромат для комнатной аромалампы, в номерах бесплатно предоставляют приятный бонус в виде согревающих масок для глаз, а при финальном выезде дарят небольшие памятные сувениры.





Для чистоплотных гостей практическим плюсом является наличие в отеле бесплатной прачечной самообслуживания с современными стиральными и сушильными машинами , а также укомплектованная фитнес-зона. Утром гостей ждет плотный завтрак в формате «шведский стол» с хорошим выбором блюд.

Оснащение номеров и стоимость:
Мы бронировали улучшенный двухместный номер (Twin). Номера высокотехнологичны: с помощью команд можно регулировать уровень освещения, управлять кондиционером, шторами и встроенной бытовой техникой.



Суточная стоимость проживания с включенными завтраками составила около 7500 рублей ($85), что при таком уровне комфорта и премиальном расположении является приемлемым соотношением цены и качества для центрального Шанхая.

[nickekon]

Прогулка от отеля до Шанхайской башни

Немного переведя дух после ночного перелета и позавтракав, мы начали реализацию нашей береговой программы. Главной целью дня было заявлено посещение смотровой площадки Шанхайской башни (Shanghai Tower) высотой 632 метра — третьего по высоте сооружения в мире и самого высокого здания в Китае.

Тактическая корректировка планов: Изначально мы планировали подняться на смотровую галерею Sky Walk на 100-м этаже (474 метра) соседнего небоскреба — Шанхайского всемирного финансового центра (SWFC, 492 м), знаменитого своей формой «открывашки». Прогулка по ее стеклянному полу создает потрясающий эффект хождения по воздуху. Однако жизнь внесла коррективы: башня SWFC оказалась закрытой на плановую профилактику до 15 сентября 2026 года. Небоскреб ликвидировал последствия мощного тайфуна Саудель, который обрушился на восточное побережье Китая и Шанхай в конце августа.
Поскольку цилиндрическая асимметричная форма Шанхайской башни, закрученная на 120 градусов, изначально разрабатывалась с запасом прочности (она снижает ветровые нагрузки на 24% и оснащена уникальной системой противовесов), она стихию перенесла стойко и работала в штатном режиме. Вопрос выбора отпал сам собой.
Прямой пеший путь от нашего отеля Demores до Шанхайской башни составляет около 7,5 км.



Для экономии сил и времени мы использовали комбинированный пешеходно-рельсовый маршрут с метро, который занял у нас около 40–50 минут:



Шанхайское метро интуитивно понятно: везде дублируются указатели на английском, а платформы отделены от путей стеклянными раздвижными дверями.











От станции Lujiazui до самой Шанхайской башни (700 м) мы двигались по наземным пешеходным зонам и эстакадным мостам, откуда открывались открыточные виды на главные архитектурные символы города.

[nickekon]

Шанхайская башня

На сегодняшний день Шанхайская башня (Shanghai Tower) официально занимает третье место в мире по высоте среди всех когда-либо созданных человеком сооружений.



Впрочем, удерживать текущую высоту в мировой табели о рангах Шанхайской башне осталось недолго. После возобновления и завершения строительства мега-небоскреба Башня Джидда (Jeddah Tower) в Саудовской Аравии (ориентировочно в 2027–2028 годах), который станет первым в истории зданием высотой более одного километра, шанхайский гигант сместится на одну строчку вниз.

Официальное открытие смотровой площадки для туристов на Шанхайской башне состоялось в 2015–2016 годах.
Глобальная идея возведения трех сверхвысоких небоскребов в деловом районе Пудун была заложена в генеральный план Шанхая еще в далеком 1993 году. Первыми на свет появились классическая башня Цзинь Мао и высокотехнологичный Всемирный финансовый центр. Заключительным, самым сложным и самым высоким элементом этой архитектурной триады и стала Шанхайская башня. Она спроектирована знаменитым американским архитектурным бюро Gensler под руководством китайского архитектора Чжун Ся и представляет собой выдающийся мировой пример экологичного строительства и концепции «вертикального города». Ее возведение завершилось в 2014 году, после чего начался длительный этап сложнейших внутренних и инженерных работ.

Строительство мегаструктуры такого масштаба в дельте реки Янцзы потребовало от инженеров решений на грани фантастики, способных противостоять мягким болотистым грунтам Шанхая, сейсмической активности и регулярным мощным тайфунам.
Главные из них:
Скрученная аэродинамика: Цилиндрическая форма здания плавно закручивается на 120 градусов. Это уникальное решение снижает ветровые нагрузки на конструкцию на 24%, что критически важно в сезоны штормов.
Эффект термоса: Двойной стеклянный фасад здания обеспечивает потрясающую энергоэффективность, работая как гигантский изолятор и заметно снижая затраты на кондиционирование и обогрев.
Инерционный гаситель (Демпфер): На верхних этажах установлена уникальная многотонная система противовесов, которая колеблется в противофазе со зданием во время ураганов, стабилизируя гигантскую вышку.


Покупка билетов и подъем:Билеты на смотровую площадку мы приобрели заблаговременно через сервис Trip.com по цене 175 юаней с человека. Процедура покупки требует обязательного внесения паспортных данных, а при входе в павильон документы проходят строгую сверку и регистрацию службой безопасности.







Мы с интересом изучили трехмерные цифровые макеты, демонстрирующие масштабы современной застройки Шанхая и устройство самой башни.



Затем началось главное действие — подъем на 118-й этаж на высоту 546 метров. В небоскребе установлены одни из самых быстрых лифтов на планете, спроектированные японской корпорацией Mitsubishi Electric. Кабина развивает скорость до 20,5 метров в секунду (74 км/ч). Весь вертикальный взлет до облаков занимает ровно 55 секунд. Скорость колоссальная: внутри установлен цифровой экран, фиксирующий показатели, а из физических ощущений — лишь ощутимо закладывает уши, как при взлете авиалайнера.

Главные впечатления на вершине:Это по-настоящему головокружительно.
На смотровой площадке «Top of Shanghai» чисто, просторно и очень футуристично. Центр зала украшают современные арт-объекты, работают тематические выставки и панорамное кафе.







Но главное — это, конечно, вид из панорамных окон. С высоты 546 метров открывается потрясающий 360-градусный обзор. Великая река Хуанпу, по которой не спеша идут баржи, и раскинувшийся по обе стороны мегаполис отсюда кажутся детальной игрушечной моделью. Отличная видимость позволила нам рассмотреть историческую набережную Вайтань и посмотреть сверху вниз на знаменитых соседей — телебашню «Восточная жемчужина» и «открывашку» Всемирного финансового центра.



Ракурс «вертикально вниз» на Шанхайский всемирный финансовый центр позволяет физически ощутить, что мы находимся значительно выше его смотровой площадки. Соседний 492-метровый гигант отсюда кажется плоским, а его знаменитое сквозное окно-трапеция отлично просматривается насквозь.



Отличные памятные кадры Михаила и Александра у панорамных окон. На заднем плане хорошо видна бескрайняя городская застройка Шанхая, уходящая до самого горизонта.



Спустившись обратно на скоростном лифте, мы еще немного прошлись по огромному, залитому светом вестибюлю первого этажа, который украшают минималистичные современные скульптуры и арт-объекты.
Изящная темная статуя женщины с веером .



На выходе из здания финальный кадр - впечатляющий спиралевидный фасад Шанхайской башни .



С этой точки хорошо заметно, как стеклянные панели плавно закручиваются вверх, создавая ту самую уникальную аэродинамическую форму, которая защищает башню от тихоокеанских штормов.

[zet]

Шикарно! Давайте продолжение!

[Любочка]

Очень интересно, я сразу конспектирую вас!

[nickekon]

Прогулка от Шанхайской башни до мишленовской пельменной Lailai Snack Dumpling

Чтобы добраться от подножия Шанхайской башни в деловом Пудуне до знаменитой исторической пешеходной улицы Нанкин на противоположном берегу, мы решили отказаться от подземного метро. Нашей целью был паромный маршрут Dongjin Line (东金线). Это не просто самый удобный, но и максимально живописный и бюджетный способ пересечь реку Хуанпу.



Этап 1. Пешком к причалу Пудуна (~15–20 минут):
От небоскреба мы прошли около 1,2 км в северо-западном направлении через просторные тротуары и эстакады делового квартала Луцзяцзуй, двигаясь в сторону реки к терминалу Dongchang Road Ferry Terminal (东昌路渡口). Пешеходная инфраструктура здесь развита идеально: на улицах чисто, много зелени, а масштаб жилых и офисных высоток вокруг поражает воображение.









Этап 2. Пятиминутная переправа по цене проезда в автобусе:

На причале мы выбрали направление до терминала Jinling East Road Ferry Terminal (金陵东路渡口). Городской пассажирский паром — это культовый транспорт Шанхая. В отличие от дорогих экскурсионных теплоходов, обычный рейсовый паром стоит всего 2 юаня (около 25–30 рублей). Оплата происходит мгновенно на турникете: мы просто приложили телефоны с QR-кодами Alipay. Паромы курсируют каждые 15–30 минут.





За эти 5 минут пути перед нами развернулась фантастическая панорама. На восточном берегу остался футуристический пейзаж Пудуна во главе со знаменитой «сверхвысокой триадой» и космическими сферами телебашни «Восточная жемчужина». А прямо по курсу вырастала историческая набережная Вайтань (Бунд) с ее монументальной европейской архитектурой начала XX века.



Сибирский гость в центре Китая: Прямо во время переправы нам посчастливилось сделать по-настоящему уникальные, исторические кадры — прямо по реке Хуанпу на фоне шанхайских небоскребов величественно шло крупное судно в яркой красно-белой ливрее с надписью «Arctic Express». Это был арктический дизель-электроход «Надежда», принадлежащий компании «Норильский никель».



Логистическая справка: Как мы узнали, этот рейс стал историческим событием. Российское судно доставило 13 тысяч тонн меди напрямую из заполярного порта Дудинка в Шанхай по Северному морскому пути. Стартовав 15 августа, дизель-электроход успешно завершил выгрузку в Китае как раз накануне нашего визита, 9 сентября. Появление судна из родных сибирских широт в самом сердце азиатского мегаполиса добавило нашей поездке ярких и символичных эмоций.

Этап 3. Выход на набережную Вайтань:
Паром причалил к южной оконечности набережной Вайтань в районе Сигнальной башни. Выйдя из терминала, мы сразу оказались на знаменитом полуторакилометровом променаде вдоль западного берега Хуанпу. С противоположного берега на европейскую роскошь колониальных зданий смотрят зеркальные башни века двадцать первого.



Среди наиболее заметных шедевров набережной выделяется легендарная гостиница Peace Hotel (бывший Cathay Hotel, также известная как Sassoon Building). Здание было возведено сэром Виктором Сассуном, которого современники за колоссальное богатство уважительно называли «хозяином половины Шанхая». Отель до сих пор знаменит своими аутентичными джаз-бэндами, играющими в местном кафе, а на верхнем этаже когда-то располагались личные роскошные апартаменты самого Сассуна.



Немного дальше по набережной располагаются монументальные здания HSBC Building (в котором сейчас базируется Шанхайский банк развития Пудуна) и знаменитая Шанхайская таможня с характерной часовой башней. В свое время комплекс HSBC, построенный в 1923 году, официально именовали «самым роскошным зданием между Суэцким каналом и Беринговым проливом».



В самом центре променада установлена знаменитая 5,6-метровая бронзовая статуя Чэнь И — единственный монумент реальному человеку на всем Бунде. Маршал КНР Чэнь И (1901–1972) — знаковая фигура для города: в мае 1949 года он командовал войсками, взявшими Шанхай, стал его первым коммунистическим мэром и фактически поднимал мегаполис из послевоенных руин, а позже занял пост министра иностранных дел Китая.



Этап 4. Выход на Нанкинскую улицу:

Прямо от набережной Вайтань берет свое начало главная торговая артерия города — Нанкинская улица. Она четко делится на две абсолютно разные по атмосфере части, границей между которыми выступает Народная площадь:
• Восточная Нанкинская улица (East Nanjing Road): Пешеходная зона длиной около километра, которую часто называют «Шанхайским Арбатом». Она застроена колониальными зданиями, старейшими универмагами Китая, лавками и ресторанами. К вечеру здесь зажигается колоссальное море неоновых вывесок и экранов, создавая полный визуальный эффект Таймс-сквер в Нью-Йорке.







• Западная Нанкинская улица (West Nanjing Road): Здесь пешеходной зоны уже нет. Это мир ультрасовременных зеркальных небоскрёбов, штаб-квартир глобальных корпораций, элитных отелей и роскошных бутиков мировых брендов.



Этап 5. В поисках мишленовских пельменей:
Главной кулинарной целью нашего маршрута была заявлена легендарная пельменная Lailai Snack Dumpling (в китайской версии гида зарегистрирована как Qiao Ai Lai Lai Xiao Long), расположенная неподалеку на Tianjin Road.
Важное терминологическое уточнение: В блогах и соцсетях это заведение часто ошибочно называют «рестораном со звездой Мишлен». На самом деле, согласно официальному MICHELIN Guide Shanghai, закусочная отмечена престижной наградой Bib Gourmand. Звезд у нее нет, но этот статус официально подтверждает высочайшее качество кухни при очень демократичной и честной цене. Специализируется спот на традиционных суповых пельменях на пару — сяолунбао (小笼包), особенно с начинками из свинины, речного краба и крабовой икры.
Нашим бессменным навигатором и штурманом в хитросплетениях шанхайских переулков выступал Михаил. Вся группа послушно и уверенно шла за ним, полностью доверяя его электронным картам и приложениям.
... а туда ли мы в итоге пришли? Нас смутила непривычная для популярных шанхайских локаций пустота в залах и отсутствие штурмующих вход толп туристов. Однако детальный осмотр интерьера развеял наши опасения. Штурман Михаил сработал безупречно!



Скромный, но опрятный фасад заведения Lailai Snack Dumpling на Tianjin Road.
Прямо на стене у входа главное доказательство аутентичности — три официальные красные таблички MICHELIN Guide за 2024, 2025 и текущий 2026 годы.



Чуть дальше, на большом световом табло в обеденном зале, зафиксирован официальный статус заведения: триумфальное трехлетнее присутствие в списке лучших ресторанов города по соотношению цены и качества. Пустые столики вокруг оказались не признаком непопулярности, а подтверждением нашего стратегического расчета — «сентябрьское окно» низкого сезона сработало идеально, избавив нас от необходимости стоять в многочасовых очередях.



Михаил за столом на фоне яркого мишленовского светящегося табло



Само меню здесь достаточно лаконичное, ориентироваться по нему просто. Мы заказали традиционный суп с вонтонами и, конечно же, их знаменитые фирменные сяолунбао.



Сказать, что это было хорошо — ничего не сказать. Все блюда оказались невероятно вкусными. Тончайшее, почти прозрачное тесто пельменей на пару, нежнейшая начинка и тот самый правильный, ароматный наваристый бульон внутри каждого сяолунбао подарили нам настоящее гастрономическое удовольствие и стали идеальным завершением нашего дневного марафона.

Но перекус в пельменной Lailai Snack Dumpling - это еще не финиш первого дня в Шанхае! Он стал лишь прелюдией главного гастрономического события дня – ужина в ресторане “Taste of China”.

[nickekon]

Ужин в иммерсивном ресторане Taste of China

Ярким и по-настоящему эксклюзивным аккордом нашего первого дня в Шанхае стал ужин в инновационном театрализованном ресторане Taste of China. Этот опыт позволил нашей мужской компании не просто плотно и изысканно поужинать после многокилометрового пешего марафона, но и погрузиться в масштабное высокотехнологичное шоу, раскрывающее культурные и кулинарные традиции Поднебесной.

Концепция проекта: «Влюбиться в Китай через кухню»

Этот уникальный театрально-гастрономический проект был запущен в августе 2025 года как флагманский продукт на стыке высокой кухни, цифровых технологий и туризма. Главным создателем и организатором выступил крупнейший международный туристический холдинг Trip.com Group (известный в Китае как Ctrip).
Поскольку для компании главным бизнесом является туризм, ее председатель Джеймс Лянг подошел к созданию ресторана как к инновационной витрине китайской культуры. Цель стояла амбициозная — помочь иностранным и внутренним туристам глубже понять многовековые традиции разных регионов огромной страны всего за один вечер.



Ресторан разместился в самом сердце Шанхая — в историческом столетнем здании Old City Hall (старая городская ратуша недалеко от набережной Вайтань). В ходе масштабной реконструкции его превратили в ультрасовременное мультимедийное пространство. Камерный обеденный зал оборудован панорамными проекционными экранами с обзором 270°, аудиосистемой объемного звука на 360° и интерактивными столами, чутко реагирующими на прикосновения гостей.



Шоу пользуется колоссальной популярностью, а зал рассчитан всего на 60 мест за сеанс, поэтому бронировать билеты необходимо сильно заранее через платформы Trip.com или Klook. Мы оформили бронь еще в августе, находясь в Красноярске. Билеты недешевые (цены стартуют от $100 с человека), но нам повезло попасть под акцию холдинга: при оплате двух мест третье нам предоставили бесплатно.

8000 ли вкусов и 1000 лет истории с пандой Баобао

Главным ведущим, виртуальным гидом и «шеф-поваром» этого путешествия выступает очаровательный трехмерный анимированный панда по имени Чэн Баобао (Cheng Baobao). Именно он связывает все сюжеты ужина в единую историю.



Программа ужина рассчитана на два часа и разделена на 7 тематических глав. Каждой главе соответствует одно изысканное блюдо определенной провинции, уникальный вид чая от специального чайного мастера и полная смена декораций на стенах и столах. В сюжет авторы заложили 7 главных конфуцианских ценностей (верность, мудрость, гармония, инновации и др.), бережно адаптировав сложные термины для иностранных гостей через темы семейного очага и преемственности поколений.
Приятным и крайне важным сюрпризом для нас стало то, что все внешние проекции, интерактивные меню на столах и пояснения к блюдам дублировались на хорошем русском языке! Нам, как путешественникам из России, было максимально комфортно.





Само шоу разворачивалось по следующему сценарию:
• Глава 1. Регион Цзяннань (Восток Китая) — Начало пути. Зал превратился в классическую китайскую акварель с туманными речными пейзажами, а артисты в традиционных одеждах ханьфу исполнили плавный приветственный танец под подачу утонченных овощных закусок.
• Глава 2. Пекин (Север) — Дух ремесла. Сюжет перенес нас в столицу, раскрыв эстетику императорских дворцовых кухонь. Главным блюдом здесь, разумеется, стала нежнейшая утка по-пекински с традиционными соусами и лепешками.
• Глава 3. Гуйлинь (Запад) — Магия природы. Наши столы буквально ожили, превратившись в зеркальную гладь реки Ли. На экранах мы плыли на бамбуковых плотах среди знаменитых карстовых холмов, а легким касанием пальца по столу можно было играть с цифровыми карпами кои, плавающими вокруг тарелок с изысканной рыбой на пару. Сервис и подача здесь на высочайшем уровне, а утонченные девушки-официантки в черных костюмах ханьфу превращают каждое действие в отдельный красивый ритуал.





• Глава 4. Сычуань (Юго-Запад) — Огонь и страсть. Спокойные пейзажи взорвались красками. Чэн Баобао презентовал знаменитые острые вкусы. Прямо на интерактивных столах появились цифровые подсказки по правильной дегустации, а перед нами выставили индивидуальные кипящие котелки для сычуаньского хот-пота с мясом и тофу Мапо. Прямо между столами развернулась динамичная рок-опера и культовое шоу со стремительной сменой масок — Бянь Лянь.





• Глава 5. Центральные равнины — Колыбель цивилизации. Стены зала превратились в бушующие водопады Желтой реки (Хуанхэ), а живые актеры устроили на сцене зрелищные поединки мастеров ушу.
• Глава 6. Регион Большого залива (Гонконг и Макао). Зал погрузился в атмосферу неонового ночного порта. Под современные ритмы нам подали кристальные димсамы и забавные булочки в форме панды с заварным кремом.
• Глава 7. Шанхай — Финал в будущем. Кругосветка панды Баобао завершилась прямо там, где мы сидели — на набережной Вайтань. Исторический Бунд на экранах сменился лазерными огнями футуристического мегаполиса будущего. Под легкий десерт из ферментированных рисовых шариков нам торжественно вручили сувенирные «паспорта», провозгласив официальными амбассадорами китайской гастрономии. В самом финале вечера все гости смогли сделать отличные памятные снимки с артистами шоу и большой ростовой куклой панды-шефа.







Резюме по первому дню:
Общее впечатление — великолепно. Шоу Taste of China — это гораздо больше, чем просто ужин. Это грандиозный высокотехнологичный спектакль, где визуальные эффекты, игра актеров и безупречный вкус блюд сливаются в единое целое. Цена билета полностью оправдана теми редкими и запоминающимися эмоциями, которые этот вечер нам подарил. Мишленовские пельмени из Lailai стали отличным дневным прологом к этому роскошному вечеру.
Итак, первый день в Шанхае пройден на максимуме возможностей. А уже завтра новое событие — поездка в порт Баошань и посадка на борт нашего лайнера!

[Semka]

nickekon, спасибо за информативный рассказ!
Многое из уже описанного пока было лишь в планах у нашего семейства на ближайший отпуск.
А благодаря Вам наши планы принимают реальные очертания.
С нетерпением жду продолжения!

[nickekon]

3. Начало круиза
Посадка на корабль (11.09) — Терминал Баошань

Утром благополучно выписались из шанхайского отеля Demores и на такси DiDi отправились в круизный терминал Баошань. Дорога заняла около часа и обошлась в 100 юаней ($15).







Для посадки на лайнер у нас был приготовлен внушительный пакет документов. Из реального опыта — вот что действительно потребовалось, а что оказалось лишним грузом:
• Загранпаспорт — оригинал + качественная цветная копия формата А4 для Японии на каждого (копии обязательны).
• Посадочный талон — в распечатанном виде из приложения Royal Caribbean.
• Багажные бирки — распечатали и закрепили на чемоданах заранее еще в гостинице.
• Подтверждение «непроживания в новых регионах РФ» — ключевой квест. На стадии согласования менеджмент RCI напрочь отклонил наши банковские справки (от Сбера и Т-Банка) на английском языке с указанием домашнего адреса. Мотивировка: банк — структура коммерческая, подавайте документ государственного образца. В итоге в качестве такого подтверждения идеально подошел наш обычный внутренний российский паспорт с пропиской в Красноярске. На всякий случай сделали бумажные копии страниц с пропиской, но в самом терминале не потребовалось показывать ни их, ни сам паспорт..
• Авиабилеты обратно и брони отелей в Китае после круиза — никто даже не взглянул.
Мы прибыли к терминалу в 12:30. Регистрация была в самом разгаре, и приятного в ней, честно говоря, мало. Предстоит пройти 5 или 6 «фильтров» контроля, и на каждом вас ждет своя отдельная, медленно ползущая очередь. Весь процесс шаг за шагом занял около 1,5 часов:
1. Сдача крупного багажа. Самый простой этап под тентами у входа. Показали ваучер, чемоданы у нас забрали (в каюту их принесли только к 17:00–18:00). С собой оставили легкую ручную кладь с документами, деньгами и лекарствами.
2. Первичный контроль безопасности. Стандартный досмотр вещей и сканеры, как в любом аэропорту.
3. Check-in (самый долгий этап). Получаешь номер группы в зале ожидания и караулишь вывеску у стоек. Здесь проверяют загранпаспорта и выдают бортовые карты SeaPass. Это ваш главный документ на ближайшие дни: ключ от каюты, пропуск на корабль и платежное средство.
4. Таможня и пограничный контроль. Официальный выезд из КНР. Идем строго в очереди для иностранцев (Foreigners), сканируем лица и ловим штамп в паспорт. К слову, миграционные QR-коды здесь не проверяли.
5. Посадка. Шагаем по закрытому рукаву к лайнеру. На самом входе безопасность корабля еще раз сканирует SeaPass. Из новшеств — учебную тревогу теперь не проводят. Вместо этого пассажирам просто показывают, где находится их шлюпочная станция и как устроены жилеты. Сами жилеты теперь хранятся прямо на шлюпочной станции, а не в каюте, что здорово экономит место.
6. Изъятие паспортов. Прямо у трапа сотрудники круизной компании временно забирают оригиналы загранпаспортов на весь период круиза для ускорения миграционных процедур в портах. Взамен выдают бумажную расписку. Паспорта обещают вернуть перед финишем.

[nickekon]

Первое знакомство со Spectrum of the Seas

Наша каюта 10170 (категория C1, Ocean View with Large Balcony) встретила нас в полной готовности.







Скажем прямо: для троих взрослых мужчин каюта тесновата. Но мест для хранения вещей, шкафчиков и ящиков оказалось более чем достаточно. Когда мы разложили весь свой багаж, половина полок так и осталась пустовать. Гардероб у нас, конечно, чисто мужской и лаконичный, но, думается, здесь спокойно разместились бы и женщины со своими нарядами.
Что касается «увеличенного» балкона (около 5,5–6 кв. м вместо стандартных 4,5 кв. м) — особой роскоши мы не заметили. Встал все тот же стандартный набор: два кресла, маленькая подставка и круглый столик. Зато виды в разное время суток радовали глаз.







Сразу после заселения мы занялись оргвопросами. Опыт прошлых поездок научил нас: в первый день круиза нельзя расслабляться, нужно сразу брать штурмом ресепшен и ресторан. На повестке дня стояло четыре дела:
1. Выбить отдельный столик с фиксированным временем ужина.
2. Оформить бортовой кредит от нашего агента.
3. Подключить интернет.
4. Отказаться от автоматических чаевых.
Мы всегда предпочитаем классический ужин по меню с фиксированным временем и строго отдельным столиком для нашей компании. Соответствующий запрос мы отправляли еще при бронировании, но на корабле все равно пошли проверять лично к старшему метрдотелю. Все прошло гладко: нам выделили отличный столик на троих на 4-й палубе в Main Dining Room (огромный трехпалубный ресторанный комплекс в корме на 1800 мест).





За нашим столиком были закреплены два офицера ресторанного фронта: старший официант Борисен (из Камбоджи) и его ассистентка Мэй (из Китая). Время начала ужина в 20:15 оказалось идеальным. Оно отлично стыковалось как с возвращением с береговых экскурсий, так и с вечерними 45-минутными театральными шоу (которые начинались в 19:15 и 21:30).





Культурную программу мы открыли в первый же вечер в многофункциональном лаунже Two70 на корме. Смотрели их фирменное технологичное шоу Silk Road («Шелковый путь»). Смесь этнических танцев, живой музыки и костюмов, помноженная на панорамные проекции Vistarama и огромные подвижные робоэкраны. Уровень исполнения высокий, выглядит эффектно.



На второй день в главном Royal Theater оценили хореографический спектакль “Showgirl! Past. Present. Future”. На корабле нет какой-то одной постоянной «именной» труппы, артисты работают по индивидуальным международным контрактам. Но вокалисты, акробаты и танцоры подобрались сильные, к пластике и голосам никаких претензий нет — добротный уровень хорошего лас-вегасского шоу.





А вот на ресепшен (Guest Services) пришлось изрядно потрепать нервы. Приятным сюрпризом стало наличие специальной стойки для русскоязычных пассажиров (впервые вижу такое в морских круизах).



С отказом от официальных чаевых проблем не возникло вообще. Нам без лишних вопросов списали $444 на троих ($18,5 в день с человека на 8 дней). Мы посчитали, что правильнее отблагодарить людей лично. В конце круиза отдали наличными $70 Борисену, $40 Мэй и $60 нашему каютному стюарду. Вышло ощутимо дешевле официального прайса, а ребятам, работающим на износ, эти живые деньги пошли прямиком в карман.
Зато с бортовым кредитом в $150, который нам обещал при бронировании наш агент Алекс, случился классический круизный сбой. Деньги на счету упорно не появлялись. Пришлось четыре раза ходить ругаться на ресепшен и параллельно вести экстренную переписку с агентом и его сыном Анатолием. Менеджменту RCI за эту неразбериху жирный минус, но в итоге деньги все-таки нашлись.



Отвоеванный кредит мы потратили на покупку безлимитного судового интернета. Пакет на 8 дней стоил кусачие $208. Чтобы сэкономить, пошли на хитрость: купили один пакет на троих на одно устройство, а Александр и Михаил подключались к нему бесплатно, используя мой телефон как точку доступа Wi-Fi. В море связь работала стабильно .
Несколько слов о публике
Официальную статистику Royal Caribbean не раскрывает. Обычно в коротких рейсах из Шанхая до 90-95% пассажиров — это материковый Китай. Но наш 8-дневный маршрут в середине сентября сломал эти пропорции. Китайцев на борту визуально было не более 40–50%. Зато приехало очень много интернациональных гостей, включая огромный десант австралийцев (человек 300). Сказался фактор длинного маршрута: местные жители редко берут длинные отпуска в сентябре, предпочитая ждать октябрьских праздников, а в Австралии как раз начались весенние школьные каникулы. В итоге корабль превратился в классический международный лайнер с привычной европейцу атмосферой.
Что любопытно — отдыхали все нации абсолютно по-разному, четко разделившись по интересам:
• Китайские туристы оккупировали столы для маджонга, настольного тенниса и карточных игр в комплексе SeaPlex. Загару у бассейна они предпочитали штурм бутиков на Royal Esplanade и бесконечные семейные фотосессии в интерьерах корабля. Театры посещали дисциплинированно, но полностью игнорировали ночные дискотеки и бары.
• Англоязычная публика (Австралия, США, Британия) устроила культ бассейна. Днем они часами читали книги на шезлонгах, а вечерами забивали пабы под завязку, азартно участвуя в Trivia (викторинах) и подпевая артистам под живую гитару.
• Испаноязычные гости были главным мотором ночной жизни. Они первыми бежали на мастер-классы по сальсе и бачате, оккупировали симулятор серфинга FlowRider и зажигали на палубных White-вечеринках, когда китайские туристы уже давно спали.
• Наши соотечественники (русскоязычная группа) выделились двумя яркими чертами. Во-первых, тотальный фокус на сушу. Пока иностранцы лениво попивали коктейли у бассейна в портовые дни, наши в полном составе штурмовали экскурсии и возвращались на корабль строго к финальному гудку, пытаясь выжать из Японии максимум. Ну и во-вторых, высокая популярность безлимитных алкогольных пакетов Deluxe Beverage Package. Расчет практический: заплатил один раз — и голова больше не болит во время вечерних посиделок в Schooner Bar после тяжелого экскурсионного дня.
В целом атмосфера на корабле была отличная, все вели себя прилично, а интернациональный микс только добавлял колорита.

[nickekon]

4.3 Сакаиминато: миграционный квест и туманная поэзия сада Юсиэн

Нашей первой остановкой в Японии стал Сакаиминато — скромный городок в префектуре Тоттори с населением всего в 32 тысячи человек. Несмотря на размеры, это один из главных рыболовецких портов Западной Японии, который умудряется принимать до 2,5 миллионов туристов в год, львиную долю которых составляют сами японцы.







Для нашего лайнера этот порт играл роль пограничного пункта, где всей огромной массе пассажиров нужно было разом пройти японскую пограничную и таможенную регистрацию. С вечера нам выдали миграционные карточки. Утром 13 сентября, вооружившись заполненными бланками и цветными копиями загранпаспортов, мы двинулись на выход.
Организация процесса стала первым серьезным испытанием круиза. Пассажиров разбили на группы по номерам, но это мало помогло: сначала мы долго мариновались во внутренних холлах корабля, а после долгожданного схода на берег уперлись в огромную, медленно ползущую живую очередь к павильону контроля. Сама процедура сканирования у пограничников прошла без задержек, но драгоценное время было потеряно в очереди. В общей сложности на этот квест ушло около двух часов. Учитывая, что стоянка Spectrum of the Seas была короткой (с 9:00 до 17:00), эти два часа жестко урезали наши планы на береговую экскурсию.
(Забегая вперед, отмечу: в трех следующих портах — Майдзуру, Ниигате и Хакодате — этого ада уже не было, выход и возвращение на корабль занимали считаные минуты).












белая доска с правилами сканирования указательных пальцев (на русском, китайском и английском языках) и грозным предупреждением от Японского туристического агентства о стоимости медицины (7.5 млн иен за перелом ребер при падении с велосипеда — очень иронично, учитывая наши планы велопрогулок!)




штампованную пограничниками копию паспорта у нас никто ни разу не спросил!

Крушение транспортных планов и неожиданный бонус
Перед поездкой мы наивно рассчитывали на два варианта логистики: либо бюджетно уехать на муниципальном автобусе за 500 иен с человека, либо взять такси прямо до сада Юсиэн (по прикидкам из интернета — около 3500–3900 иен).
Реальность оказалась иной. Никакого муниципального транспорта у терминала не было — Royal Caribbean полностью подмяла логистику под себя, выставив свои фирменные автобусы-шаттлы до центра города по грабительской цене в $20 (3500 иен) с носа. Немногочисленные местные такси мгновенно оккупировала глухая очередь из сотен таких же туристов. Делать нечего, пришлось раскошелиться на круизный шаттл.







Правда, японское гостеприимство немного сгладило горечь от переплаты: прямо у автобусов местные жители угощали всех желающих отличным саке и устраивали беспроигрышную лотерею с сувенирами.







Круизный автобус довез нас до вокзала Сакаиминато, и тут нас ждал настоящий подарок судьбы — бесплатный шаттл прямо до дверей сада Юсиэн. Разумеется, мы тут же прыгнули в него.



Сад Юсиэн: пионы, камни и поэзия под дождем
Входной билет в сад обошелся в 1000 иен с человека. Популярные в интернете байки о 50% скидках для иностранных туристов на кассе никак не подтвердились — платили по полному тарифу.



Сам сад, открытый в 1975 году на острове Дайконсима, изначально задумывался как царство пионов, но со временем превратился в шедевр ландшафтного искусства с водопадами, ручьями и идеальными деревьями. Прямо в сердце парка стоит трогательный монумент на замшелом постаменте — статуя Ботан Каннон и каменная плита с ее историей. Это дань уважения местным женщинам, которые в тяжелые военные и послевоенные годы спасли остров от нищеты: они пешком разносили и продавали корневища пионов по всей Японии. По традиции мы встали на специальный плоский камень перед алтарем, бросили монетку и сделали ритуальный поклон гассё.



Поскольку в открытом грунте пионы цветут только весной, для круглогодичного любования японцы построили специальный закрытый павильон-оранжерею со строгим климат-контролем. Павильон небольшой, но концентрация цветущей красоты на квадратный метр там очень высокая.







Сам сад спроектирован по классическому принципу «живой картины в движении» — каждые несколько метров дорожки открывают совершенно новый, открыточный вид. Огромный пруд с кувшинками и священными карпами кои, причудливо изогнутые сосны, аккуратные мостики — всё сделано для созерцания. Есть здесь и строгий сад камней для медитаций, где гравий символизирует воду, бороздки — волны, а валуны — острова в океане.
Раз в час в саду происходит магия: включаются сотни скрытых форсунок, и буквально за пару минут центральный пруд заволакивает густой белый туман. Пейзаж моментально превращается в старинную гравюру периода Эдо. Нам «повезло» еще больше — во время прогулки припустил мелкий дождь. Но, как говорят сами японцы, капли дождя на изумрудном мхе и листьях делают сад только поэтичнее, пробуждая то самое истинно японское чувство моно-но аварэ — печальное очарование вещей.













Под это меланхоличное настроение вспомнилось знаменитое стихотворение поэта IX века Фудзивара-но Тосиюки:
Взор бессилен еще
Уловить те приметы,
что скажут: «Осень пришла».
Но однажды, услышав шум ветра,
Вздрогнешь вдруг: «Неужели?»

А нейросеть Google, к которой мы обратились за современным трехстишием, выдала на удивление точное хокку:
Белый дым плывет,
В тихих водах Юсиэн
Спит осенний сад.
Идеальной точкой нашего маршрута стало местное кафе с гигантскими панорамными окнами во всю стену, выходящими на пруд и водопад. Мы устроились в прохладе и взяли местный кулинарный специалитет — мягкое мороженое (софт-крим) с добавлением экстракта японского женьшеня. Сидеть с чашкой чая матча и наблюдать через стекло за туманным дождливым садом — это чистый кайф и лучший отдых для ног.











Уходить из этой сказки категорически не хотелось, но время поджимало: последний бесплатный автобус обратно к вокзалу отправлялся в 14:30. Мы погрузились в него и поехали навстречу второй части нашей программы — к знаменитым японским монстрам.

[nickekon]

-в гостях у монстров-ёкаев и прощальные аккорды
В центр города мы вернулись на последнем бесплатном автобусе из сада Юсиэн ровно в 14:30. Дождь к этому моменту полностью прекратился, солнце взялось за дело с новой силой, и на улице мгновенно стало очень душно. Нашей следующей целью была знаменитая пешеходная улица Мидзуки Сигэру, названная в честь легендарного японского мангаки и уроженца этих мест. Именно он придумал культовую мангу «GeGeGe no Kitaro» и оживил в массовой культуре ёкаев — персонажей традиционного японского фольклора, проще говоря, монстров и духов.
Прогулка по «улице монстров» далась нам на удивление легко. Вдоль всей дороги установлено более полутора сотен забавных и причудливых бронзовых фигурок ёкаев. Главным спасением в этот знойный день стали многочисленные сувенирные лавочки и магазины, которые тянутся сплошной стеной. Мы перемещались от одной фигурки к другой короткими перебежками, то и дело ныряя в кондиционированную прохладу магазинов, чтобы глотнуть свежего воздуха и заодно рассмотреть необычные yokai-тематические сладости и сувениры.






















А вот с обедом на улице Мидзуки Сигэру получилось фиаско. Мы рассчитывали перекусить в каком-нибудь местном ресторанчике, но жестоко просчитались: к 16:00 практически все точки общепита и кафе оказались наглухо закрыты. Сказалась специфика нестоличной Японии и тот факт, что на дворе стояло воскресенье — местные заведения работают по своему очень расслабленному графику.
Оставшись без японского обеда, мы решили не искушать судьбу и вовремя отправились обратно к лайнеру. В конце концов, на корабле нас всегда ждала бесплатная еда, да и рисковать опозданием к финальному гудку перед отплытием (а борт требовали занять до 17:15) никто не хотел.





Прямо перед отплытием на причале портовые власти и местные жители устроили для уходящего Spectrum of the Seas потрясающий импровизированный концерт. Японцы от всей души били в традиционные барабаны тайко, махали флагами и провожали наш огромный корабль как родной. Это было очень трогательно и мощно по энергетике. Лайнер медленно отвалил от стенки под аккомпанемент барабанного боя, а за кормой начали плавно зажигаться прощальные огни вечернего Сакаиминато. Первый японский порт официально остался позади.


________________________________________

[nickekon]

Майдзуру (14.09)

Почему Киото — это ловушка, и логистические ребусы порта

Второй нашей японской остановкой стал порт Майдзуру (регион «Морское Киото»). В отличие от перегруженных Йокогамы или Нагасаки, глубоководный причал Maizuru International Wharf принимает строго один большой лайнер в день. Никаких толп на причале и очередей на сход — здесь всё проходит тихо и мирно.





Туристам в Майдзуру обычно предлагают три направления: военно-морское наследие, рыбную гастрономию или загородные марш-броски (в древнюю столицу Киото или на знаменитую песчаную косу Аманохасидатэ).
Скажу сразу: от поездок за пределы города мы отказались осознанно, трезво рассчитав тайминг нашей 9-часовой стоянки. Для тех, кто на круизных форумах до сих пор планирует «быстренько сгонять в Киото на поезде», я детально распишу, почему самостоятельная поездка туда из Майдзуру — это опасная логистическая ловушка.
Четыре причины сказать Киото «нет» (*)
(*)Важная оговорка: все приведенные ниже аргументы и расчеты касаются исключительно самостоятельной поездки. В рамках организованной экскурсии от круизной компании рисков, конечно, было бы в разы меньше — там лайнер обязан ждать свой автобус при любой задержке. Но Royal Caribbean почему-то тщательно маскировала подобные предложения. Например, в приложении предлагался обычный трансфер из Майдзуру в Киото (7,5 часов в пути туда-обратно, без гида) по цене $122 с человека. Однако найти его в меню - задача повышенной сложности. Подозреваю, что организаторы сами сильно сомневались в надежности такого предложения и не хотели собирать лишние рекламации из-за дорожных пробок.

1. Катастрофический дефицит времени. Стоянка лайнера — с 7:30 до 18:30, но «чистого» времени на саму древнюю столицу останется от силы 2–2,5 часа. Около часа уйдет на сход и трансфер до вокзала Ниси-Майдзуру. Прямой экспресс Limited Express Maizuru идет 1 час 35 минут в одну сторону — это уже больше 3 часов чисто на рельсах. Вернуться на борт нужно к 18:00, а значит, уехать из Киото необходимо не позже 16:00. Учитывая, что все главные храмы (вроде Золотого павильона) раскиданы по окраинам Киото, вы потратите по 40 минут на такси в городских пробках только в один конец.
2. Специфика японских экспрессов. Поезда Limited Express Maizuru ходят редко — раз в 2–4 часа. Утренний рейс в 06:46 для круизеров недостижим, следующий — только в 08:32. Обратный поезд, который гарантирует возврат на корабль, уходит в 14:25. Следующий рейс в 16:25 — это уже «валидольный» тайминг. Опоздание поезда на 15 минут — и вы остаетесь в Японии куковать на перроне.
3. Вокзальный ребус. На вокзале Киото поезда Maizuru часто сцепляются и расцепляются с составами Kinosaki. Нужно идеально ориентироваться и сесть строго в свой вагон, иначе уедете совсем в другую префектуру. Любая ошибка при индивидуальной поездке — это огромный стресс и астрономические траты на догоняние лайнера за свой счет.
4. Людские потоки. Киото задыхается от овертуризма. Толпы на вокзале, гигантские очереди на автобусы и к храмам превратят экскурсию в нервный бег с постоянным разглядыванием часов. К тому же в Киото мы уже бывали раньше, а беглый осмотр галопом ради галочки нам был не нужен.
Почти те же грабли ждут и тех, кто решит самостоятельно рвануть на косу Аманохасидатэ («Мост в небо»). Прямые поезда ходят редко, чаще всего нужна пересадка на станции Miyazu. На локальных однопутных сельских линиях любая накладка или погода могут намертво остановить движение, а альтернативного скоростного шоссе с такси там просто нет. Чтобы подняться на канатную дорогу и посмотреть на пейзаж «вверх ногами через колени», у вас останется около 2 часов, которые легко могут сгореть в очереди на подъемник. Такси в одну сторону обойдется в $80–100, но поймать машину в провинции без японского приложения — тот еще квест.

Наш выбор: ВМС, ретро-склады и гастрономия

Вместо изнурительного и рискованного марш-броска мы выбрали комфортную программу в самом Майдзуру: военно-морскую историю и свежие морепродукты. Но и тут реальность быстро внесла свои коррективы в наши транспортные расчеты.

Круизная компания преподнесла неприятный сюрприз, полностью засекретив логистику. Ни в вечерней газете Cruise Compass, ни на ресепшен не было четкой информации, куда пойдут платные шаттлы. Нам на стойке твердо пообещали: «Автобусы идут до ж/д станции Nishi-Maizuru». Ответ оказался неверным. По факту шаттлы за $20 с человека привозили туристов к торговому центру Bazaar Town. До вокзала оттуда пришлось топать больше километра пешком.
И это — еще один убойный аргумент в копилку сверхвысоких рисков самостоятельных поездок на поездах из Майдзуру! Представьте, что вы решились на поездку в Киото или на косу Аманохасидатэ и ваш график рассчитан по минутам под редкое расписание японских жд экспрессов. Вы сходите с корабля с уверенностью, что шаттл высадит вас у перрона, а вместо этого оказываетесь у торгового центра и вынуждены совершать экстренный километровый марш-бросок. Эти неожиданно потерянные 15–20 минут гарантированно сожгли бы последние остатки времени, необходимого для посадки на поезд. План рушится, не успев начаться.

Чтобы представить наш затейливый логистический маршрут и оценить географию Майдзуру, я набросал карту наших перемещений:



Как видно на схеме, путь превратился в цепочку последовательных этапов:
1. Платный круизный шаттл (синяя линия): от глубоководного терминала Maizuru International Wharf до ТЦ Bazaar Town.
2. Пеший марш-бросок (коричневая линия): около 1,2 км от ТЦ до железнодорожного вокзала Nishi-Maizuru Station.
3. Рейсовый автобус (зеленая линия): от вокзала через полгорода в Восточный Майдзуру до Парка Красных Кирпичей (350 иен с человека).
4. Дорогое такси (фиолетовая линия): от Парка Красных Кирпичей обратно в Западный Майдзуру к Рыбному рынку Tore Tore Center. Из-за вызова машины из другого района счет составил приличные 3750 иен, а за сам автомобиль у складов нам пришлось слегка пободаться с милой парой английских туристов (они тоже заказали такси и считали, что первым по вызову приехало именно их такси, а не наше).
5. Финальный отрезок: от рыбного рынка пешком вернулись к ТЦ Bazaar Town (синяя линия) и на шаттле уехали на корабль.

[i_crust]

Как всегда, ваш неспешный, подробный и обстоятельно-полезный рассказ.
С кучей хорошей фактуры.
Удивился, что фото с домена su - а видны только когда включил впн.

[nickekon]

Использую хостинг iimage.su! Удобный...
Интересно, может быть и другие читатели не видят фото без впн?

[palomino1202]

Другие читатели видят фото, спасибо . Не пользуюсь ВПН.

[i_crust]

Перепроверил - видимо, у меня был какой-то сбой или тормоз - зачистил кэш, вижу без впн, пардон за ложную тревогу.